10 coches de carreras icónicos con un factor serio y fresco

Cuando hablas de autos de carreras icónicos, una simple lista de 10 no se te ocurre. En lugar de eso, estás siendo bombardeado por una oleada de imágenes, esquemas de pintura, sonidos de motores y conductores de rockstar, todos demandando atención y, lo que es más importante, se lo merecen. Reducir a 10 no es una hazaña pequeña, y hay muchas más que merecen ser comentadas, pero tendrán que esperar otra vez. Estos 10 autos de carreras icónicos son maravillas tecnológicas legendarias y hermosas que capturan los corazones de su público y las almas de sus ingenieros y pilotos..

1988 McLaren MP4 / 4

¿Qué obtienes cuando combinas los pilotos Senna y Prost, el innovador desarrollo de aero y chasis de McLaren, un Honda Turbo V6 de 650 CV y ​​una de las libreas más reconocidas en la historia de las carreras, cortesía de Marlboro? Nada menos que el McLaren MP4 / 4, el primer automóvil equipado con un chasis que colocó al conductor recostado en lugar de sentarse. Era un diseño que había estado trabajando durante dos años, pero que afectaría la forma de los autos F1 para siempre. El MP4 / 4 fue uno de los autos de carreras más exitosos para competir en la F1, y no era raro que clasificara la asombrosa cantidad de 2 segundos más rápido que cualquiera de sus competidores (un delta sin precedentes en las carreras de hoy).

Audi Quattro

El Quattro es un auto ridículo. Un motor turbo de 5 cilindros colocado completamente delante del eje delantero proporciona un dedo medio a la lógica convencional y, en realidad, no debería funcionar. Pero intente decírselo a Stig Blomqvist, Michele Mouton, Walter Röhrl y los otros pilotos de rally que pilotearon el enigma automotriz a 23 victorias de WRC y dos campeonatos. El Quattro dominaba dondequiera que iba. A medida que crecía el Grupo B, el coche se adaptaba a su entorno. La iteración final bajó 591bhp (por encima de los 300 originales), contaba con enormes alas delanteras y traseras, y tenía 320 mm cortados de la distancia entre ejes, todo en nombre de la velocidad.

Porsche 917

La librea del Golfo, Steve McQueen, LeMans ... el 917 muestra tantas imágenes de los días gloriosos de las carreras automovilísticas, cuando lo que se necesitaba para ser un conductor era testosterona y vello en el pecho, y el control de tracción estaba contenido dentro de su pie derecho. Con un motor de doble chispa de 12 cilindros planos que genera 520 hp cuando se lanzó por primera vez, el automóvil era notablemente inestable, pero diabólicamente rápido. Ganó las primeras 24 Horas de LeMans de Porsche en 1970, y las iteraciones posteriores del automóvil solo se aceleraron. En su forma final en CanAm, el 917/30 de doble turbo fue capaz de producir un 1580bhp insano en el recorte de calificación, con el auto que pesa apenas 1800 lbs..

Jaguar D-Type

Con un cuerpo diseñado por un ex ingeniero aeronáutico, frenos de disco en las cuatro ruedas y un chasis monocasco de aluminio, el D-Type estaba muy por delante de su tiempo. Se prestó especial atención a la eficiencia aerodinámica del automóvil, incluso llegando a inclinar el motor para reducir el área frontal, y agregando una aleta vertical detrás del conductor para mejorar la estabilidad a alta velocidad en el increíblemente largo Mulsanne Straight de LeMans. En 1955, el D-Type ganó tanto LeMans como las 12 Horas de Sebring en América. El reinado de Jaguar fue de corta duración debido a cambios en las reglas que no permitían su motor de 3.8 litros, pero en su apogeo podía alcanzar hasta 12 mph más que la mejor velocidad de Ferrari..

Aston Martin DBR-1

En 1959, el Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos ajustó sus reglas, ya no exigía que los fabricantes basaran sus coches de carreras en las variantes de la carretera. Esto significaba que había vuelto al tablero de dibujo para los diseñadores de Aston Martin, quienes finalmente pudieron crear el auto de carreras que realmente querían. El cuerpo se volvió mucho más bajo y más elegante, el motor era una unidad de carreras de aleación completamente nueva y se introdujo el icónico respiradero del guardabarros (que adorna los costados de los vehículos de Aston hasta el día de hoy). El DBR-1 ganó un puñado de carreras en 1957 y 1958, pero tomó su primera y única victoria de LeMans en 1959..

Mercedes DTM

Para muchos, la serie DTM de antaño-década representa una de las formas más puras y crudas de los nudillos desnudos que corren alrededor, así que cuando se introdujo el nuevo DTM en 2000, había mucha emoción al respecto. Las nuevas reglas de clase significaban que los fabricantes traerían modelos de coupé de 2 puertas, y Mercedes-Benz usó su nuevo CLK. Con un motor V8 de 4.0 litros de especificación capaz de 9000 rpm y un chasis especialmente diseñado, sin relación con el automóvil de carretera, estos automóviles fueron realmente rápidos. Los conductores compararon su manejo con el de los autos de carreras prototipo, en lugar de los autos de gira que reemplazaron. Desde el 2000, Mercedes ha ganado 9 de 14 campeonatos..

Bentley Speed ​​8

En 1930, Bentley corrió su carrera final, afirmando que habían aprendido lo que necesitaban saber sobre velocidad y confiabilidad. Avancemos a 2001, y algunos detalles han cambiado aquí y allá en el diseño automotriz. Bentley decidió que tal vez había algo más que podían aprender en LeMans después de todo, así que planearon un ataque total con su nuevo prototipo de coche de carreras Speed ​​8. Utilizando un motor Audi R8 modificado, Bentley regresó al circuito con toda su fuerza y ​​terminó tercero en su año de debut. Bentley no tardó hasta 2003 en modificar el auto lo suficiente para salir victorioso y, fiel al estilo, a retirarse silenciosamente de las carreras, ya que han demostrado lo que son capaces de hacer..

BMW E30 M3 Motorsport

Es una declaración audaz afirmar que es "el auto de carreras más exitoso en la historia". ¿Podría realmente haber algo así? Algunos dicen que el E30 M3 ha ganado más carreras que cualquier otro auto producido, lo que bien podría darle ese título. Después del éxito en las carreras en la década de 1970, BMW formó su división M para apoyar el hábito y desarrollar mejores autos de carrera y de carretera. La serie 3 fue solo el segundo auto de carretera que M puso en sus manos, pero para muchos sigue siendo el mejor. M fue tan lejos como para reemplazar el motor de 6 cilindros en línea estándar por uno de 4 cilindros más liviano y de mayor velocidad, para hacer que el auto sea lo más competitivo posible en las increíbles y exigentes clases de DTM y World Touring..

Subaru Impreza

Definitivamente es el auto más modesto de esta lista, pero no permita que los humildes comienzos de los autos de carretera de Impreza lo afecten. El Impreza hizo su debut en las carreras con el Subaru World Rally Team en 1993, luciendo la ahora famosa librea azul y amarilla de State Express 555, una compañía de cigarrillos popular en Asia. Los colores estarían tan conectados con Subaru que el equipo del rally los mantuvo mucho tiempo después de que ya no estuvieran asociados con 555. Con el piloto Colin McRae (y Possum Bourne) y otros al volante, el pequeño Impreza ganó rallies año tras año y jugó Una gran parte en la promoción del automóvil para los entusiastas y en la tracción en las ruedas, como un pilar en los automóviles modernos..

Mercedes Silver Arrow

Durante la década de 1930, los autos de carreras no fueron patrocinados por compañías con sus propios colores y colores. Fueron patrocinados por el orgullo nacional, y las cuentas bancarias privadas. Cada país tenía su propio color que predominaba en sus autos de carreras. Estaban el italiano Rosso Corsa, el Blue de France, el British Racing Green ... y los autos de carreras alemanes eran blancos. Así que, por supuesto, cuando Mercedes y la Auto Union trajeron sus increíblemente rápidos autos supercargados, que alcanzaron los 646 CV (¡en 1937!), Se hicieron en blanco. Sin embargo, mientras estaban bajo la vigilancia de los escrutadores, se determinó que tenían un sobrepeso de 1 kg, y el equipo de pensamiento rápido quitó los cuerpos de su pintura para revelar el aluminio en bruto. Mientras dominaban el Gran Premio, la prensa los bautizó Silver Arrows y el nombre se quedó con los coches de carreras alemanes durante décadas..