5 automóviles atemporales de Mercedes-Benz (que siempre impresionarán)

A diferencia de las mujeres de mediana edad en Hollywood, los autos Mercedes-Benz envejecen con gracia. En las hermosas fachadas de estos automóviles clásicos no se necesitan pellizcos, pliegues ni ajustes de ningún tipo. Fue difícil reducirlo, pero nombramos a estos cinco como nuestros favoritos de todos los tiempos:

Favorito clásico Mercedes-Benz # 1 - 1955 300SL Gullwing

La palabra 'icónico' se usa mucho en estos días cuando no se ha ganado, pero ese no es el caso aquí. El Mercedes Benz 1955 300SL Gullwing es la definición de un icono. El 300SL no solo es considerado un clásico por sus legendarias puertas de ala de gaviota, sino que también es notable como la primera vez que se utilizó la inyección directa de combustible en un automóvil de carretera de Mercedes-Benz. Hoy en día, las exclusivas puertas, las novedades tecnológicas y los bajos números de producción de la 300SL (solo 29 se fabricaron) la han convertido en uno de los modelos de Mercedes-Benz más coleccionables del mundo. (WWW)

Favorito clásico Mercedes-Benz # 2 - 1979 Geländewagen (Clase G)

Cuando piensas en "Mercedes", piensas elegante, deportivo y lujoso. La Clase G de 1979 (abreviatura de Gel).unandewagen) no es la primera imagen que se me ocurre, pero no deje que el marco cuadrado le confunda: la Clase G es un automóvil tan popular que tiene la producción de Mercedes-Benz más larga en la historia de Daimler. Mercedes desarrolló originalmente la Clase G como un vehículo militar basado en una sugerencia del Sha de Irán, luego ofreció una versión civil en 1979. Incluso el Vaticano recibió una edición especial de la G-Wagen, que estaba equipada con un top termoplástico transparente. y sirvió como el popemóvil. (WWW)

Clásico favorito Mercedes-Benz # 3 - 1970 C111

Ninguna lista de autos clásicos de Mercedes-Benz estaría completa sin este: el 1970 C111. La primera edición del C111 debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en 1969, pero el verdadero aturdidor es la segunda edición que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el año siguiente. El automóvil experimental hizo todo lo correcto: diseño espectacular de la carrocería, materiales innovadores, tecnología pionera y, por último, pero no menos importante, un rendimiento de alto nivel. La carcasa del cuerpo de fibra de vidrio y el motor de cuatro rotores aceleraron el Mercedes-Benz C 111 desde el inicio hasta los 100 km / h en 4,8 segundos y dieron una velocidad máxima de 300 km / h. (WWW)

Favorito clásico de Mercedes-Benz # 4 - 1988 560 SEC AMG

El 1988 560 SEC AMG es parte de la serie Mercedes-Benz W126 que se lanzó en 1979. Los autos de la línea W126 eran aerodinámicos, eficientes en el consumo de combustible y más conscientes de la seguridad que sus predecesores. El modelo 560 SEC es un coupé construido de 1985 a 1991, con características notables que incluyen el primer airbag estándar del lado del conductor, frenos antibloqueo y asientos delanteros con calefacción. AMG ofreció kits de carrocería para todos los modelos W126, así como un kit de cuerpo ancho para el cupé. AMG también ofreció muchos niveles de ajuste del motor, un diferencial Gleason Torsen en diferentes proporciones, transmisión manual y varias consolas de TV / radio. (WWW)

Favorito clásico Mercedes-Benz # 5 - 1964 230 SL Pagoda

El Mercedes-Benz 230SL (designado internamente W113) es un roadster / coupé de dos asientos, presentado en el 1963 Geneva Motor Show. Los diseñadores principales Paul Bracq y Béla Barényi diseñaron el auto con un techo rígido patentado y ligeramente cóncavo que se convirtió en su característica definitoria e inspiró el apodo de "Pagoda". El ingeniero jefe de Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, demostró las capacidades de los 230 SL en la pista de carreras Annemasse Vétraz-Monthoux en 1963, donde obtuvo un mejor tiempo de vuelta de 47.5 segundos contra un V12 Ferrari 250 GT. El 230 SL fue también el primer automóvil deportivo en el mundo en contar con un cuerpo de seguridad que consiste en una celda rígida para el pasajero y zonas de deformación delantera y trasera. (WWW)