Dicen que las cosas buenas llegan a los que esperan. Esperamos 4 años, 73 días y 21 horas para probar un Porsche 911.
Los cielos se abrieron, los dioses de Stuttgart nos sonrieron y nos entregaron el nuevo Porsche 911 Carrera 4S para que revisemos y manejemos durante una semana..
En las carreteras de Sydney, experimentar el verdadero poder de este automóvil sería limitado, pero aprovechamos la oportunidad para llevar a un ruso de libros hasta West Head Lookout para probar el 4S en los 25 kilómetros de carreteras sinuosas, incluso si estaban limitadas a solo 60 km / s. h.
Potencia y rendimiento
Hablando de rendimiento, el Porsche 911 Carrera 4S no le faltó nada en nuestra pequeña prueba de una semana de duración..
En la rara ocasión en que las congestionadas carreteras de Sydney se abrieron para nosotros, una mezcla del pedal desencadenaría la ferocidad del motor de 3.0 litros con seis boxers en una de las subidas de mayor confianza que hemos experimentado para un turbo. coche.
En el juego de números, ese aumento embriagador proviene de 309kW de potencia y 500 Nm, que están disponibles desde 1.700 rpm hasta 5.000 rpm..
Ese tipo de números son suficientes para ver el sprint de 0-100 km / h enviado en solo 3.8 segundos con el paquete opcional Sport Plus y PDK para cambios ascendentes sin problemas y rápidos.
En los bits sinuosos, el 4S también fue un actor bien redondeado con poco balanceo del cuerpo que impidió las curvas rápidas o el subviraje AWD que entró en juego demasiado.
Este último probablemente tenga más que ver con el hecho de que no estábamos empujando el auto a sus límites absolutos pero, sin embargo, fue una buena sensación saber que la máxima tracción siempre estuvo ahí.
PDK, más suave que la parte inferior de un bebé
Cuando hablas con alguien y dices que estás conduciendo el nuevo 911, casi siempre preguntan sobre la transmisión PDK. Dada la potencia y el par de torsión que tiene este auto, el PDK garantiza que los grandes cambios sean súper suaves y rápidos.
Estamos un poco desconcertados por las personas que todavía ordenan el manual, especialmente en las carreteras de Sydney que son basura en el mejor de los casos. El PDK automático es donde quieres estar para este tipo de coche..
Una cosa que notamos es que el auto es extremadamente manejable en primera y segunda marcha. Y sí, es probable que llegue a 80 km / h en segundo lugar, por lo que se ha diseñado para ser manejable a velocidades más bajas.
En las carreras enérgicas, el escape del coche también fue menos 'boom' de lo esperado durante los cambios de marcha; en lugar de eso, dio paso a ese rumor Porsche característico que se convierte en un aullido a medida que suben los RPM.
¿Estéreo? Honestamente, quién lo necesita con ese tipo de banda sonora que viene de detrás de tu cabeza. Pero más sobre eso más tarde.
Ignoremos el color
Digamos que nos sorprendió un poco el color del 911 Carrera 4S que nos recibió en el Porsche Center Sydney. El 'Racing Yellow' realmente se destaca, pero a veces estamos un poco más cerca del radar..
Dicho esto, es un automóvil que posee prestaciones para exigir atención. Hemos tenido niños que nos señalan e incluso alguien me pone el dedo en alto sin ninguna buena razón, así que sí recibe atención, buena y mala.
Si Racing Yellow no es lo tuyo, Porsche también ofrece el 4S en cuatro colores estándar (negro, blanco, amarillo, rojo), ocho colores metálicos y otros cuatro colores especiales. Son dieciséis colores para elegir en caso de que no estuvieras contando.
Una opción de color personalizado verá $ 11,990 adicionales agregados a la factura final. Sin duda, es probable que haya algo que se adapte al comprador más exigente con un espectro tan amplio en la mesa..
Tantos botones, tan poco tiempo
La cabina de Porsche es exactamente eso. Una cabina de pilotaje. Casi estás ubicado en un mar de botones y artilugios que están a solo un toque de distancia. Ergonómicamente, es algo que hace que este auto sea tan manejable..
Encontramos que el indicador era un poco molesto a veces, pero en general no es un factor decisivo. Los cambios de paletas están bien posicionados, al igual que el dial para cambiar entre los modos de conducción. Los botones opcionales de apertura y cierre del techo solar se encuentran en el centro de la consola para un fácil acceso.
La consola central ofrece toda la suspensión habitual, el ruido de escape, el alerón trasero, el control de tracción. Nos encontramos cambiando el automóvil al modo deportivo casi inmediatamente cuando lo manejamos solo para escuchar ese asombroso gorgoteo.
Nos dejaron a nuestros propios dispositivos para resolver todo esto, pero nos resultó muy fácil..
Hablemos del portavasos
Probablemente la característica de diseño más pequeña pero más fresca en el 911 4S (y en todos los nuevos 911) es el soporte para taza / café con leche.
Esta pequeña característica inteligente se abre para revelar dos soportes, pero también le permite cerrar la solapa sin dejar de sacar el portavasos. Genio. Si solo está utilizando un portavasos, no hay problema, también puede cerrar el otro. Necesitamos decir mas?
Tres modos de manejo, tres maneras de ir más rápido
Aparentemente hay un buen modo de conducción (la D) pero seguro que no usamos mucho. Como la mayoría de los autos, hay Normal, Sport y Sport Plus..
Cada uno ofrece un nivel diferente de rendimiento, rigidez y ruido. El modo deportivo fue nuestro modo preferido simplemente por la nota que produjo el motor. Puede activarlo y desactivarlo a su gusto sin necesidad de estar en el modo Deportes..
Nota de escape de los dioses
Cuando esté perdiendo más de $ 300,000 en un automóvil deportivo, querrá asegurarse de que suene bien. El Porsche no es un Ferrari (ver: gritador italiano), es alemán y más medido, pero el gorgoteo es muy agradable proveniente de esos tubos de escape gemelos. Combina eso con el torbellino del turbo y crea una nota muy dulce..
Sin embargo, no esperes asustar a los niños locales. Lo estás comprando por razones equivocadas si eso es lo que esperas. Es un auto deportivo para adultos..
Hay un indulto para aquellos que buscan un poco de placer auditivo, por supuesto. El último sistema de escape deportivo de Porsche se puede agregar como un extra opcional en todos los nuevos modelos 911 (nuestro 4S vino con él).
Esto le da al motor un poco más de espacio para respirar para estirar sus piernas en forma de resonancia mejorada y una nota de auto con solo presionar un botón. No despertará a los vecinos, sino que iluminará al conductor de autos dentro de la carrera..
Tiene un techo solar adecuado
Como se mencionó anteriormente, el techo solar opcional de fábrica es en realidad un techo solar. Ninguno de esos pequeños respiraderos o el techo de vidrio de imitación.
Claro que no es un techo lunar, pero para conducir en el verano de Sydney es perfecto. El vidrio tintado ofrece una cantidad decente de protección, sin embargo, hay una pantalla adicional que funciona con un botón si está intentando ser más inteligente con el sol.
El volante más badas nunca
¿Podemos tomar un momento para decir que el equipo de diseño de Porsche claramente no se tomó un descanso para almorzar cuando diseñó el volante en el 911?.
El diseño modular presenta una combinación de cuero y aluminio cepillado con remaches / tornillos que le da un aspecto verdaderamente deportivo pero refinado. Es increíblemente cómodo en las manos, y como se mencionó anteriormente, los controles del teléfono, el volumen y la unidad están al alcance de la mano..
Frenos más grandes para frenar rápidamente
Nos complació ver que el carro de la prensa estaba equipado con el sistema de frenos cerámicos opcionales. Por $ 50,000 perezosos, puedes disfrutar de parar en una moneda de diez centavos y derramar tu café con leche por todas partes.
Detenernos bruscamente no nos asustó como lo haría con cualquier otro automóvil cuando viajara a gran velocidad. Los tapones cerámicos de carbono simplemente borraron la velocidad sin esfuerzo y se desvanecieron, lo que nos hace pensar que el automóvil viajaba mucho más lento de lo que era (no lo era).
Estamos ansiosos por ver la diferencia entre los frenos cerámicos y los estándar, ya que estos son bastante impresionantes.
Pantalla táctil y entretenimiento
Otra característica que realmente nos encanta es la llegada de comandos de pantalla táctil en el sistema de navegación, teléfono y entretenimiento..
Este sistema increíblemente intuitivo fue fácil de configurar con Bluetooth, ya que estaba encontrando su estación de radio favorita. La unidad también tiene dos ranuras para tarjetas SD. Una adición un tanto inútil a menos que seas del tipo que copia música a una tarjeta SD. Independientemente es un poco por encima de las otras unidades en el mercado.
El sistema de altavoces es Bose y en la pequeña cabina realmente bombea. No es que lo tengamos puesto durante mucho tiempo ya que había una dulce banda sonora detrás de nosotros.
Entrar en espacios reducidos
Habiendo conducido el Ferrari 488 y el Lamborghini Huracan, nuestras expectativas eran que el 911 4S sería igual de grande en estatura. No es. Es extremadamente compacto pero sin sentirse apretado por dentro..
Más importante aún, hay muy pocos puntos ciegos en comparación con sus amigos italianos. Subir y bajar el auto de nuestro pequeño garaje de Bondi fue muy fácil e incluso el estacionamiento en paralelo fue fácil.
Esto debería ser un factor importante para alguien que está preocupado por tener que evitar espacios reducidos. En comparación, el Lamborghini Huracan era súper ancho pero el interior aún se sentía pequeño. El 911 es todo lo contrario. garrapata.
Especificaciones y precio
En Australia, el Porsche 911 Carrera 4 Coupe se vende por $ 233,600 para el manual de 7 velocidades y $ 239,550 para el PDK de 7 velocidades..
El nuevo Porsche 911 Carrera 4S Coupe se vende por $ 268,700 para el manual y $ 274,650 para la variante PDK.