James Spithill jura por el trabajo duro. Es esta característica inquebrantable la que ha visto al capitán de 36 años de edad convertirse en el ganador más joven de la codiciada Copa América. Dos veces. Nos sentamos con el yate de Sydney para platicar sobre arriesgar la vida en el océano, pilotar superyates de $ 10 millones y lo que se necesita para unirse a este deporte de élite con esteroides.
MH: ¿Qué rasgos personales se necesitan para convertirse en el patrón más rápido del mundo??
JS: Creo que una de las cosas más importantes, ciertamente en este juego, es rodearte de las mejores personas..
Personas que son mejores que tú porque eso te obliga a trabajar duro y a elevar su nivel. No creo que necesites un conjunto de habilidades particular para ser el mejor de tu juego, elegiría el trabajo duro sobre el talento.
Creo que alguien que tiene una ética de trabajo increíble, pero no mucho talento, vencerá a cualquiera con más talento. Pero es un poco seguro, por supuesto, tiene que haber algo de atracción por lo que haces..
MH: ¿Cómo te metiste en la navegación??
JS: Empecé a navegar a una edad muy temprana. Donde crecí [en el Parque Nacional Ku-ring-gai] la única manera de llegar a casa desde la escuela era en bote, así que pasé un tiempo en el agua e hice un poco de windsurf también.
"En un día típico con pruebas, los chicos quemarán hasta 67,000 calorías cada uno".
MH: ¿Y cómo es para ti un día de trabajo promedio ahora??
JS: Es un día bastante completo para mí. Como equipo, estamos en el gimnasio a las 7.a.m, así que estoy despierto a las 6.a.m. Tenemos una sesión de gimnasio de una hora, luego el desayuno es alrededor de las 9 a.m., luego vamos a la oficina para las reuniones sobre la sesión de prueba del día, pasando por la planificación y los presupuestos..
MH: Los marineros hacen hojas de cálculo.?
JS: Es un gran equipo, por lo que los presupuestos oscilan entre $ 50 y 100 millones y trabajamos con un equipo de 50 a casi 100 empleados, por lo que es una gran responsabilidad. Es un trabajo exigente; los atletas están involucrados en dirigir el equipo, están involucrados en obtener respuestas, están involucrados en el mercadeo, cómo se gasta el presupuesto y el lado deportivo para pensar.
MH: Eso suena bastante corporativo..
JS: El hecho es que los atletas serán responsables si ganan o pierden, por lo que también podrían establecer su propio destino..
MH: ¿Ustedes golpean el gimnasio tan fuerte como golpean los libros??
JS: Todos vamos al gimnasio como un equipo, pero tenemos programas de entrenamiento individuales. En un día típico con pruebas, los chicos quemarán hasta 67,000 calorías cada uno. Así que es un programa de impuestos..
Desde el punto de vista de la salud, es fácil lesionarse cuando estás presionando tu cuerpo con tanta fuerza. Entonces tienes el elemento del tiempo y te golpean. Estás en un viento de 30 millas por hora [pero] sientes vientos de 90 millas por hora, así que es como estar en un pequeño huracán todo el día.
MH: ¿Qué es lo que las personas no se dan cuenta de la navegación competitiva??
JS: No creo que la gente entienda el riesgo que implica el deporte. Cuando se trata de estos barcos, cuanto más se empuja, más rápido vas, como un coche de carreras. Cruzas esa línea [y] habrá consecuencias. Tratas con eso todos los días..
Es un ambiente bastante duro, es bastante físico. Comienzas a las 7am y no te vas a las 7pm. Lo haces de 5 a 6 días a la semana más todas las reuniones. Y eso ni siquiera es el día de la carrera..
MH: No suena como un paseo en el parque en absoluto.
JS: Es lo que a todos nos gusta hacer. Pero te diré qué, cuando mires la cantidad de horas y sangre, sudor y lágrimas, desafiaré a cualquier atleta que esté ahí para que huela. Todos tenemos diferentes roles y responsabilidades, pero todos trabajamos juntos en el diseño e ingeniería del barco..
Y los marineros, porque son el usuario final, tienen que involucrarse en cada cosa. No es como "aquí está tu bote, ve y corre", eso no gana. La relación con la ingeniería de diseño y construcción del barco es crítica..
MH: Cuéntanos sobre la tecnología y el dinero que se usa en un barco ganador de la carrera..
JS: Típicamente el costo es difícil. Cuando dices costo, una gran parte de eso son las personas y los salarios. Hoy en día, el diseño de los barcos es solo de tres personas y una computadora, por lo que necesita una computación realmente seria y sofisticada. Estamos hablando de la ingeniería de estilo de Fórmula Uno..
MH: Estamos hablando de túneles de viento.?
JS: Solíamos realizar pruebas en túneles de viento, pero ahora el cálculo es tan sofisticado que no es necesario. Hemos tenido mucha colaboración y discusión con los chicos de Fórmula Uno y yo diría que estamos ahí arriba, quiero decir, mira las cargas hidráulicas que usamos. Nadie más en el mundo usa las presiones que usamos.
“Navegar esos barcos da miedo. Estoy fuera de mi zona de confort en estos barcos todo el tiempo y hay graves consecuencias ".
MH: ¿Qué cifra de precio le pondrías??
JS: Creo que puedes juntar un programa ganador por $ 50 millones. Eso es un programa de 3 años. La Fórmula Uno hace $ 300-400 millones de programas en una temporada. Así que cuando lo piensas en esos números y el hecho de que ahora tenemos acuerdos de red y la gente está apostando por el deporte, es un momento muy emocionante para participar en el juego..
MH: ¿Sigue siendo una tarea desalentadora navegar un barco de $ 10M a través de los mares salvajes??
JS: ¡Todos los días! Todos los días mis compañeros de equipo y yo nos levantamos de la cama con una sonrisa en nuestras caras. Cuando amas lo que haces y no puedes esperar a levantarte por la mañana, de eso se trata..
MH: ¿Alguna vez te asustas??
JS: No hay duda al respecto, navegar en esos barcos da miedo. Estoy fuera de mi zona de confort en estos barcos todo el tiempo y hay graves consecuencias.
MH: Danos un ejemplo de lo mal que se puede poner.
JS: Estábamos entrenando en uno de nuestros barcos en la Bahía de San Francisco. Dimos la vuelta y tuvimos la suerte de no matar a unos cuantos tipos. Nos arrastraron al mar, el barco fue destruido. La costa de San Francisco es bastante formidable, especialmente en ese día.
Era solo el día equivocado para ser arrastrado. Pero cuando estás involucrado en un deporte que está tan involucrado con la madre naturaleza, nunca sabes qué puede pasar y aprendes algo cada vez. El campo de juego es siempre diferente..
"Crecí con el pelo rojo, así que me molestaron mucho, me metí en el boxeo y eso me llevó a ser más competitivo".
MH: Suena tentador. ¿Cómo puede un jovencito entrar a navegar a nivel de élite como tú??
JS: Uno, tienes que ser un gran atleta para lograrlo en la America's Cup específicamente. Es casi como si tuvieras que ser un atleta de estilo cross fit en el que tengas una gran relación potencia / peso y un buen cardio.
Al mismo tiempo, puede anticipar, pensar bajo presión y, lo que es más importante, debe poder tomar buenas decisiones mientras está en el mar y cuando está agotado. Si no toma estas decisiones una o dos veces por delante, entonces es como una avalancha que se hace más y más grande..
Vas a cometer un error y no solo va a afectarte, va a afectar a todos tus compañeros de equipo en el barco..
MH: ¿Qué significa la competencia para ti??
La competencia es lo que me saca de la cama por la mañana. Simplemente me encanta. Tengo la suerte de recibir ese impulso interno, así como de mis compañeros de equipo.
No creo que el espíritu completo siempre haya estado conmigo, creo que cuando empecé a navegar solo quería salir de mi trasero. Pero crecí con el pelo rojo, así que me molestaron mucho, me metí en el boxeo y eso me llevó a ser más competitivo. Entonces me enganché; Estaba jugando Rugby League, Aussie Rules, cualquier cosa. Cuando terminé el instituto, era deportista del año.!
Estar involucrado en la competición me enseñó la belleza del deporte. No importa el aspecto que tengas, el color de tu cabello, el color de tu piel o de dónde vienes. Lo único que importa es quién lo quiere..
MH: ¿Es más difícil llegar a la cima o más difícil permanecer allí??
JS: Ganar algo en este nivel es una gran cantidad de trabajo y sacrificio. Para ser honesto, no creo que puedas llegar a la cima, creo que simplemente trabajas constantemente para intentar llegar y seguir aprendiendo. El día en que te detienes es el día en que te golpean o no debes participar más..
MH: ¿Cuál fue tu primer trabajo??
JS: Solía trabajar en un astillero y conducir un mini remolcador, llevando a la gente en sus botes. Trabajaba allí a una edad temprana, por lo que definitivamente era ilegal, pero había andado en botes toda mi vida para poder hacerlo con los ojos cerrados..
MH: ¿Qué hay en las cartas para el futuro??
Solo quiero participar siempre que pueda ser competitivo y darle al equipo la oportunidad de ganar. Pero me encanta estar involucrado en estos grandes equipos, te saca de tu zona de confort. Cuando se pone difícil y cuando hay tanto en juego, eso es lo que lo hace increíblemente gratificante. Cuando todo se junta al final, es muy, muy adictivo..
MH: Así que todavía no hay retiro?
JS: Estoy bastante concentrado en la próxima campaña y simplemente lo jugaremos como viene.
MH: ¿En qué gastaste tu primer gran cheque de pago??
JS: Le compré a mi madre un auto, un Subaru Forester. Nunca había tenido un coche nuevo en toda su vida..
MH: Leyenda. Finalmente, si no estuvieras navegando, estarías ...
Creo que me hubiera gustado haber probado para el SAS. Conocí a algunos amigos, NavySeals, a través del entrenamiento, y me fascinó la mentalidad similar de hacer algo por tus compañeros de equipo. Tengo un gran respeto por esos tipos porque se colocan en segundo lugar detrás de todos los demás, incluido su país, primero.