Crudo. Intransigente. Agudo. Brutalmente rápido. Curiosamente espacioso. Estas son las palabras que vienen a tu mente cuando recibes las llaves de uno de los autos de rendimiento más esperados del año.
Sin embargo, a diferencia de nuestras otras unidades de prueba, esta no lleva una insignia europea exótica. Lo que sí usa es el apodo 'RS' pegado a la parte posterior de un óvalo azul icónico. Esta es una carrera del molino Ford Focus hatchback con esteroides..
Orígenes de RS
Lección de historia rápida: el nombre RS de Ford nació en el mundo del rally donde el fabricante estadounidense pasó décadas destruyendo la tierra. A finales de los años 70, el nombre de 'Rallye Sport' estaba prácticamente fijado en piedra, con el Escort RS1800 limpiando la competencia de más de media década y sacando un título de fabricantes en el camino.
Hoy en día, el nombre de Ford 'Rallye Sport' ha evolucionado para ser conocido simplemente como 'RS', un código que solo se otorga a los autos de rendimiento más formidables de la compañía..
Avanzamos a 2016 y ahora tenemos el sucesor de 40 años de linaje de carreras en nuestras manos..
Ponemos el Focus RS a prueba en tres condiciones de manejo diferentes alrededor de Sydney para ver cómo la pequeña bestia azul resistiría.
Conductor enfocado
Vamos a sacar las cosas importantes del camino. El nuevo Ford Focus RS es un automóvil purista diseñado para empujar el chasis del hatchback a sus límites. En la búsqueda de la velocidad y la participación del conductor, también viene con algunos compromisos en el departamento de practicidad. Esto es lo que necesitas saber.
Solo viene en un manual: Para propósitos de conducción súper divertidos, la caja rápida y precisa de seis velocidades es excelente. La sexta marcha está bien para un crucero económico en carretera, mientras que al bajar los engranajes obtienes toda la potencia que necesitarás (más sobre esto más adelante).
Para que no olvidemos, también hay un pesado embrague usado para aprovechar la gran potencia del automóvil. Conduzco un auto manual todos los días y puedo decir que conducir el RS por unos días en el tráfico de inicio / parada de Sydney aseguró que no tendría que volver a entrenarme..
Sólo la pierna izquierda de todos modos. El embrague es elástico y si olvida presionar lo suficiente entre turnos, lo detendrá. Yo si. Dos veces.
Solo usarás la mitad de los modos de driver: Ford construyó este auto para divertirse tanto dentro como fuera de la pista. En las vías públicas, los conductores solo usarán dos modos: Normal o Deportivo. En el modo Normal, el automóvil es relativamente tranquilo, con ajustes tales como AWD, dirección, amortiguadores, escape, motor y control electrónico de estabilidad que cumplen (solo) con los hábitos de conducción habituales. Aplasta el pedal y el auto se mueve bien pero no con el ritmo maníaco de la bestia escondido dentro.
Conmuta al modo Sport y lo que se encuentra debajo de la RS se desata en toda su furia. Todos los ajustes mencionados anteriormente cambian a un estado más ágil, excepto para los amortiguadores y ESC. La dirección es inmediatamente más aguda, las rpm de ralentí están más altas y la nota de escape es más alta. Incluso hay una adición bienvenida de pops y bangs estilo rally en cambios rápidos o retroceso del acelerador en marchas más bajas. Nos hizo reír como una niña alegre en la ciudad.
Alternar una vez más al modo de pista y todo entra en un modo deportivo agresivo con amortiguadores y ESC ahora se unen a la fiesta. La precisión y la precisión en la pista es el nombre del juego y es solo allí donde se pueden probar estos límites de manera efectiva. Nadie impide que un conductor ejecute el modo Track en las carreteras públicas, pero no tiene sentido, ya que no irá lo suficientemente rápido y la configuración de conducción más rígida solo hará que se rompa la espalda. Guarda éste para la pista..
Y luego está el controvertido modo Drift que la policía local quiere prohibir en todas las ventas locales del Focus RS. El modo de deriva ajusta el sistema de división del par de torsión AWD del automóvil para enviar más potencia a las ruedas traseras, al mismo tiempo que suaviza los amortiguadores y la dirección para que el automóvil sea más fácil de sostener las guías. No intentamos esto, ya que es un ajuste de pista que verá su verdadero potencial en la pista. Los hombres lo han probado en vías públicas y han fracasado..
Es un paseo lleno de baches: Por la mayoría de los estándares de conducción normales, el Focus RS es un viaje rígido incluso en su modo de conducción normal. No me importó tanto, ya que personalmente me encanta sentir la carretera a través del volante y el chasis, pero para los más acostumbrados a conducir autos de lujo, el Focus RS es un poco duro..
El círculo de dirección no es genial: Esto no es necesariamente algo malo. Es solo una compensación por usar un bastidor corto para dar a los conductores la sensación de dirección más precisa posible junto con una respuesta de gran nitidez. A cambio, el coche lo paga con un círculo de giro deficiente..
Cantidades insanas de agarre: El agarre mecánico se suministra a través del sistema de vector de par de torsión AWD de Ford, que puede enviar el 100% de la potencia a las ruedas delanteras cuando no hay deslizamiento. Una vez que hay una entrada de dirección o deslizamiento, el par se puede dividir con hasta un 70% de la potencia hacia atrás. En mi camino mojado a través de las montañas, el RS lo lamió como un paseo por el parque. Sin planeo acuático, sin perturbaciones por golpes y en general en todos los tipos de esquinas. Le dio a este conductor confianza para empujar un poco más fuerte. El auto también está equipado con Michelin Pilot Cup 2s que brindó niveles superiores de agarre de carrera envuelto en aleaciones negras forjadas de 19 pulgadas.
Hambrientos de poder
El Focus RS abandona el motor de la compra estándar y toma prestado su corazón directamente del Ford Mustang más grande. Eso significa que un turbo cuatro cilindros de 2.3 litros tiene un estado de sintonía aún mayor para llegar a 257kW de potencia y 470Nm de torque. Estas cifras son, por supuesto, indicativas del modo de sobrealimentación que eleva la potencia durante hasta 15 segundos. El torque oficial es solamente 440 Nm, mientras que hace 0 a 100 km / h en 4.7 segundos.
La ferocidad del motor en el modo Sport fue tan intoxicante que nos llenó dos veces en solo cinco días. La función automática de arranque / parada del motor ayuda, pero solo de forma justa. Este auto estaba destinado a ser disfrutado y eso fue lo que hicimos. Si debe saberlo, Ford cree que lo hace con 7.7L / 100km. Dirigido de la forma en que debe ser, puede despedir ese dígito de un litro, con una sonrisa gorda en la cara.
Interior
'Hecho en Alemania' generalmente trae un sentido de orgullo al interior de cualquier automóvil. El Focus RS de fabricación alemana debe haberse perdido esa nota y, en su lugar, optó por el contenedor de piezas estadounidense. La manija de la puerta de plástico en nuestro auto tenía un hueco pequeño que hacía un ruido chirriante cada vez que cerraba la puerta. También hay mucho de plástico oscuro en la cabina y el indicador de aceite / agua / refuerzo parece un poco infantil.
Sí, este es un Ford después de todo y el acabado interior es un lugar donde el automóvil se queda atrás. Y nos encanta por esta misma razón. Todo lo que hay en el interior es puramente funcional para satisfacer los gustos estéticos..
Los asientos reclinables reclinables Recaro forrados de cuero y Alcantara eran un sueño para sentarse a través del tráfico y los recorridos de larga distancia. Los medidores, aunque de diseño ligeramente arcaico, proporcionaron todos los diagnósticos que pudimos necesitar, y los plásticos baratos y duros alrededor del tablero. Esa fue la menor de nuestras preocupaciones cuando manejamos el RS andrajoso y el mejor momento de nuestra vida..
Para un auto de un conductor, un ganador fue el hecho de que el RS podría acomodar a cinco pasajeros con equipaje y aún así ser divertido de manejar. Los elementos del Focus estándar también permanecen intactos con dos puertos USB y portavasos escondidos al lado de los asientos delanteros y traseros.
El sistema de entretenimiento SYNC2 de Ford fue un poco lento para encontrar nuestro teléfono, pero eso no fue un problema ya que el ruido del motor es todo lo que siempre querrá escuchar..
Ultimas palabras
La RS es una clase especial de máquina que se basa en el ingenio de la entrada directa del conductor, una transmisión manual sublime de seis velocidades, llantas de agarre, un motor de alta resolución y un sofisticado sistema AWD..
Se trata de hacer el trabajo de la manera de la vieja escuela..
Sí, el interior es insípido y carece de lujo, pero los clientes de este automóvil no lo pagan. Están pagando por las emociones sin adulterar detrás del volante que proporcionan los fundamentos del automóvil. Si desea la misma sensación en un paquete más refinado, elija el Mercedes AMG A45..
Si buscas infinitas rondas de diversión y no te importa un viaje más duro, entonces el RS es tu auto.
Los precios del Focus RS comienzan en $ 50,990 con las aleaciones negras forjadas opcionales y los Michelin Pilot Cup 2s, que requieren $ 2,500 adicionales.