Cuando Ford Australia anunció que el renovado Ford Focus RS Limited Edition se abría camino a las costas australianas, llegó con noticias devastadoras: sería el modelo RS final de la generación actual desde que debutó para ser aclamado a mediados del año pasado..
Solo 500 ejemplos de los modelos Focus RS Limited Edition han sido asignados a concesionarios locales y con eso, uno de los mejores ejemplos de conducción purista verá su salida..
Sin embargo, no todas son malas noticias para los amantes de las escotillas calientes. Antes de la llegada del automóvil, nos invitaron a Sydney Motorsport Park para participar en la experiencia del nuevo Focus RS LE para descubrir cómo se tradujeron los pequeños cambios en la pista..
No nos decepcionamos.
Actualizaciones frescas, tiempos de vuelta más rápidos
Parpadea y te lo perderás. Esa es la única manera de describir la actualización de Ford en un guerrero de rally ya capaz vestido para las carreteras públicas..
El motor es el familiar turbo de cuatro cilindros y 2.3 litros que se toma prestado del Mustang y se modifica para un mayor rendimiento. Bombea 257kW y 440Nm de par (470 Nm en overboost) que no se ha modificado con respecto al estándar Ford Focus RS. La única transmisión disponible aquí es también el mismo manual de seis velocidades que envía energía a las cuatro ruedas..
Entonces, ¿qué hay de nuevo exactamente? La adición de un complicado diferencial de deslizamiento limitado de Quaife, el frenado de emergencia automático y los nuevos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 que reemplazan al anterior Pilot Super Sports. También hay llantas de aleación de 19 pulgadas forjadas y ligeras, forjadas en negro mate, que ahora llevan el logo de la gorra central 'RS' en lugar del más peatón 'Ford'..
Más allá de eso, los cambios son principalmente estéticos, ya que la versión LE se ofrece solo en el tono Nitrous Blue que llama la atención y que ahora se combina con un techo negro mate, un alerón negro mate con el distintivo "RS" en contraste y las cubiertas de espejo negro mate. En la cabina, los conductores encontrarán asientos de Recaro Sportster CS que abrazan el cuerpo, que ahora vienen con detalles de cuero Nitrous Blue a juego.
Impresiones de conducción
Con cambios tan pequeños en la estética del cuerpo para el LE, es seguro asumir que Ford quiso enviar el RS con el rendimiento y los tiempos de vuelta más rápidos en mente.
Las tareas diarias de conducción no permitirían que estas mejoras se explotaran en todo su potencial, por lo que fue a la pista para "sentir" estos cambios. Nos ayudó en este viaje un grupo de boffins de telemetría que rastrearon nuestros tiempos de vuelta y las posiciones en una gráfica entre el RS estándar y el nuevo RS LE. También había pilotos profesionales a mano para asegurarnos de que alcanzáramos el ápice a la velocidad ideal en lugar de una pared..
El día comenzó con una gran cantidad de Focos respaldados por el rendimiento que no eran tan balísticos como el RS - un escalón necesario para avanzar al RS LE mientras se siente la pista.
Puede poner esto en la pista de inexperiencia, pero no pudimos distinguir la diferencia entre RS y RS LE.
Lo atribuimos al hecho de que estábamos fácilmente bajando 210 km / h en la recta principal antes de zambullirnos en la primera curva de alta velocidad y luego alinear el auto para la siguiente esquina, y la próxima esquina ... y obtienes el punto. El poder de procesamiento estaba bastante dedicado a la conducción rápida, en lugar de pensar en la rapidez con la que íbamos.
Afortunadamente, cuando volvimos a las oficinas centrales del garaje, los boffins mencionados mencionaron nuestra telemetría y nos explicaron qué estábamos haciendo en cada esquina y por qué la línea azul (RS LE) se colocaba sobre la línea roja (RS). Ese LSD mágico aparentemente nos estaba ayudando a llevar más velocidad a través del vértice y en las salidas de la esquina.
Tiempos de vuelta más rápidos: Realizado.
Conduciendo el RS LE en nuestro Los límites exigían una sobrecarga sensorial en la que las manos, los pies y la mente necesitaban trabajar el doble de rápido porque las esquinas se acercaban mucho más rápido en comparación con los modelos estándar de Focus con tracción delantera..
El RS LE devoró las esquinas con una precisión brutal y se sintió extremadamente preparado a lo largo de las curvas cerradas y las ondulaciones de alta velocidad. El único trabajo del conductor era mantener las revoluciones arriba y eso no es exactamente difícil de hacer en un auto como este.
En los cambios de marcha está el estallido y el crepitar de un coche de rally de buena fe que ayuda a animar al conductor aún más fuerte.
Así que nuestro veredicto es bastante obvio. Diversión, intoxicante y estimulante es una subestimación. Y ni siquiera tuvimos que hablar sobre las travesuras de los patines en el Modo Deriva..
Viviendo con una bestia
Es bastante obvio que el Focus RS LE es una estrella brillante en la pista de carreras. En apariencia civil, aunque el pesado embrague puede ser un poco cansado para la pierna izquierda si alguna vez te quedas atrapado en el tráfico de inicio-parada.
El círculo de giro también deja mucho que desear, pero estos son solo pequeños contratiempos cuando se considera el tipo de automóvil en el que estás sentado..
Quienes compren el Focus RS LE sabrán exactamente por qué lo están haciendo. Aquellos que no lo hacen usualmente irán por el nuevo Honda Type-R con tracción delantera o algo más refinado y un poco más lento como el VW Golf R o el Mercedes A45 AMG..
Eso no quiere decir que el Focus RS LE no sea práctico. La calidad interior es su asunto estándar de Ford, pero tiene una bota decente como cualquier hatchback y también puede acomodar a cinco personas con comodidad.
Incluso viene con aire acondicionado, una característica que nuestro instructor pro-conductor insistió en que encendiéramos durante nuestra sesión de pista. ¿Cómo es eso para las carreras con comodidad??
Las cifras de consumo de combustible de Ford afirman un uso combinado de 8.1L / 100km, por lo que no es tan malo en comparación con autos similares en su clase como los 10.4L / 100km del Subaru WRX STI.
Canción del infierno de un cisne
El Focus RS LE compensa llorar no por sus fortalezas o sus deficiencias menores, sino porque mostró un mundo obsesionado con los hipercoches caros y las vueltas de Nurburgring cómo volver a divertirse.
Y lo hizo con nada más que un clásico cambio de palo, un motor afinado y una dinámica de manejo adecuada en un supermercado..
Si eso no es una ganga en AU $ 56,990, entonces no estamos seguros de lo que es.