Autos icónicos del pasado que deberían hacer una reaparición / Automovilismo

Los fabricantes de automóviles pueden ser un grupo despiadado cuando se trata de eliminar algunos de los vehículos más queridos de su catálogo. Mucho de esto tiene que ver con la economía en lugar de con los jefes de automóviles jugando con nuestro apego insano a los objetos inanimados. En cualquier caso, esto todavía no hace que la separación con un icono sea más fácil.

Somos amantes de los autos en D'Marge y si alguna vez tuviéramos la oportunidad de jugar a Dios por un día y resucitar a los muertos, regresaríamos estos ocho íconos..

Lancia Stratos

No todos los autos italianos fueron construidos para ir rápido en una pista de carreras. La década de 1970 vio la creación del legendario coche de rally Lancia Stratos, un coche de carreras con motor central diseñado para conquistar la extravagante arena del Campeonato Mundial de Rally. Tampoco decepcionó, sacando el título en tres años consecutivos desde 1974 hasta 1976. El auto fue impulsado por un Dino V6 de 2.4 litros con 190 hp, pero la verdadera magia residía en su chasis: una estructura de marco de espacio de acero envuelta en un peso liviano. Fibra de vidrio que proporciona características de manejo agudo.

Las reglas de homologación de carreras significaron que aproximadamente 500 vehículos salieron de la planta para las vías públicas. Solo ha habido un intento serio de resucitar el Stratos en 2010 con la ayuda de la casa de diseño de Ferrari, Pininfarina, que usó un moderno chasis Ferrari, pero los jefes de la prancing horse detuvieron esto rápidamente, prohibiendo a sus proveedores que apoyen el proyecto..

Toyota Celica GT-Four

Toyota no solo era bueno en el despliegue de Camrys y Corollas en su día. También construyeron algunos autos deportivos decentes, como el Supra (que actualmente está recibiendo un remake) y el Celica GT-Four. Toyota tuvo una breve historia en el WRC y se llevó muchas victorias desde 1989 hasta 1995 en tres modelos. El último y final fue el ST205 que ves aquí..

De acuerdo con las normas de homologación, se exigió al fabricante que construyera un número limitado de estos autos para vías públicas. Sin embargo, el ícono duró poco tiempo cuando en 1995 el equipo respaldado por la fábrica fue atrapado haciendo trampa con un turbo restrictor ilegal. Fueron expulsados del WRC por un año y sus corredores en ese momento fueron despojados de todos los puntos. El sueño de rally de Celica terminó poco después de eso y las versiones de carretera con un motor turboalimentado de 2.0 litros con 240 hp y AWD es todo lo que queda de esta bestia de rally desaparecida..

Volkswagen Kombi

El Volkswagen Kombi no necesita presentación pero sí una resurrección. Considerado por muchos de los años 70 como el "Hippie Wagon", el Kombi fue el más popular durante las décadas siguientes como un automóvil que proporcionó un lienzo en blanco para que sus propietarios lo personalicen. Las surfies también lo atrajeron naturalmente ya que tenía suficiente espacio en la cabina para empacar sus tablas de surf y tener orgías en.

Lotus Esprit

El Lotus Esprit Turbo es un verdadero icono hecho famoso por el propio James Bond. En las películas golpeó los campos de nieve y también se duplicó como un submarino. En 1980, apareció la versión especial Essex Esprit Turbo y fue impulsada por un motor turbo de 2.2 litros con motor central que suministra 210 CV a las ruedas traseras. Podía despachar los 0-100 km / h en 6,1 segundos y tenía una velocidad máxima de 240 km / h. Solo hay 45 de estos modelos en el mundo. Creemos que necesitan hacer más..

Ford Sierra RS Cosworth

Puede parecer escandaloso para los estándares de hoy, pero no se equivoquen, el Sierra RS Cosworth fue construido para ganar la serie de carreras del Grupo A de Europa. El RS Cosworth tomó la base del Ford Sierra y lo convirtió en un auto de carreras con un diseño RWD para el modelo anterior. Solo se construyeron 5,545 ejemplos con 500 asignados a la compañía de sintonización Cosworth para un modelo aún más especial llamado RS500. La Sierra RS Cosworth tenía un motor de 2.0 litros y aproximadamente 220 cv para hacer el trabajo. Cesó la producción en 1992..

Ferrari Testarossa

Un verdadero ícono del caballo saltador es la Testarossa desde mediados de los 80 hasta mediados de los 90. El cuerpo de Pininfarina, bellamente diseñado, exudaba todas las líneas elegantes requeridas de un clásico moderno y se combinó con un motor igualmente formidable en forma de un motor plano de 4.9 litros montado detrás del conductor y que produce 390 CV. Los 501 ejemplos finales del Testarossa salieron de Maranello en 1996 y no han resucitado desde entonces..

DeLorean DMC-12

Delorean DMC-12

Es pesado como el infierno con sus paneles de cuerpo de acero inoxidable, pero eso era parte de la belleza del DeLorean DMC-12. Despojado de todos los trucos de Regreso al futuro, el DMC-12 es en realidad una pieza atractiva con las obligatorias puertas de ala de gaviota. Diseñado por Giorgetto Giugiaro y fabricado desde 1981 hasta 1983, el automóvil presentó un motor trasero, diseño de tracción trasera impulsado por un V6 de 2.9 litros. Debido a su estatus de culto, un empresario británico compró los derechos del nombre de DMC y anunció que habrá 300 autos DMC-12 construidos a fines de 2016, cada uno de los cuales costará menos de $ 100,000. Lo creeremos cuando lo veamos..

Mazda RX-7

El último turbo rotatorio verdadero fue uno que alcanzó el estatus de culto en todo el mundo entre los fanáticos de los autos de alto rendimiento. A pesar de que el elegante diseño coupé se produjo por primera vez en 1991, su forma atemporal aseguró que seguía siendo relevante para su mercado objetivo más allá de su vida útil. El FD RX-7 fue impulsado por un motor turbo rotatorio de 1.3 litros que produjo 276 hp y fue enviado a las ruedas traseras. Los estrictos objetivos de emisiones velarían por que el RX-7 ya no existiera en 2002. Para conmemorar la serie final del RX-7, Mazda construyó el modelo Spirit R en un número limitado de solo 1,500 muestras. Se han hablado de un renacimiento, pero hasta el momento Mazda no ha descubierto cómo utilizar el potente motor Wankel, aunque ineficiente, bajo las restricciones de emisiones modernas..