La búsqueda final de velocidad nunca debe limitarse por la falta de fuerza aerodinámica para mantener un automóvil en la carretera.
Ferrari quería demostrar este punto, así que siguieron adelante y crearon la versión Evo de su auto de pista FXX-K basado en LaFerrari, un corredor diseñado específicamente que no fue exactamente lento para comenzar..
¿El resultado? Más alas, menos peso y suficientes ayudas aerodinámicas para evitar que el coche despegue como un jet. El último hipercar del equipo de Maranello debutó en la carrera Finali Mondiali en Toscana y presenta una serie de mejoras de rendimiento extraídas directamente de Fórmula 1, GT3 y la serie de carreras GTE para que sea más rápido.
Una mirada más cercana a las cifras muestra que el FXX-K Evo posee un aumento del 23 por ciento en el coeficiente de carga aerodinámica en comparación con el estándar FXX-K. Este número se ha mejorado aún más en una suma del 75 por ciento en comparación con el automóvil de carretera LaFerrari. A la velocidad máxima, el aero reprocesado puede generar hasta 830 kg de fuerza descendente.
Incluso las líneas elegantes del alerón trasero activo de LaFerrari no son suficientes para mantener contentos a los diseñadores, quienes agregaron un ala fija de doble perfil que se conecta a una aleta central como en la Fórmula 1. En la parte posterior hay más ventiladores y difusores diseñados para agotar gases y aire rapido.
Ahora las malas noticias. El FXX-K Evo está diseñado para las sesiones privadas de Ferrari solo para clientes, por lo que es probable que no haya ninguna posibilidad de detectar una en las vías públicas. Agregue a eso las estrictas pautas que estipulan que "[Coche] no se usará en competencias fuera de su programa dedicado" y tiene un unicornio serio que solo podrán ver quienes lo puedan pagar..
El FXX-K Evo funciona con un motor de 773kW de gasolina y electricidad que produce 900 Nm de par motor enviado a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades..