Ferrari rara vez se escapa cuando se trata de anunciar un nuevo pony. Este fue ciertamente el caso hoy cuando el GTC4Lusso fue oficialmente bienvenido en las costas locales, un movimiento que considera a Australia como el primer país en el hemisferio sur que ve el automóvil desde su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año..
Junto al lanzamiento, estuvo el invitado especial y el vicepresidente senior de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, quien habló sobre los meticulosos detalles del equipo de Maranello para satisfacer los aspectos prácticos y el concepto de rendimiento de los frenos de tiro de la construcción del automóvil..
Como un auto de cuatro asientos, cuatro ruedas y cuatro ruedas con dirección, el GTC4Lusso parece haber mordido mucho más de lo que puede masticar, pero como explicó Manzoni, el equipo pasó innumerables horas y revisiones de diseño para obtener las proporciones del auto. solo bien.
El GTC4Lusso es impulsado por uno de los motores más grandes y más malos de la compañía en un V12 de 6.3 litros de aspiración natural que produce 507kW (680hp), que es casi 30 hp en su predecesor FF.
Mientras tanto, el torque ve un 697Nm de movimiento de la Tierra enviado a las cuatro ruedas con una nueva unidad de transferencia de potencia que puede entregar el 80% del torque del auto a tan solo 1,250 rpm. ¿El resultado de esto? Respuesta rápida del acelerador a la velocidad de la línea, asistida por una transmisión de doble embrague F1 de 7 velocidades.
En el extremo superior, los conductores pueden esperar ver 0-100 km / h en 3.4 s y una velocidad máxima de 335 km / h. Nuevamente, medio segundo más rápido que el FF saliente..
Además de la practicidad de cuatro asientos y el diseño único del freno de tiro (techo inclinado), se trata de todo lo que el automóvil tiene en común con el FF. Manzoni dice que el diseño del GTC4Lusso se inspiró en dos clásicos en el Ferrari 330GTC y 250 GT Berlinetta Lusso.
La parte trasera fue especialmente difícil de diseñar, ya que quería recuperar los emblemáticos pilotos traseros de doble anillo LED flotantes de los Ferrari de los años 80, como el 280 GTO sin interrumpir las líneas fluidas del automóvil moderno. Mantener una postura baja y poderosa al implementar un ala de puente también fue una prueba importante para equilibrar la aerodinámica y la estética de la tripulación de Manzoni..
Sube el siguiente video y escucha esa hermosa banda sonora.