El sistema ferroviario de Japón tiene una reputación bien merecida por estar entre los mejores del mundo. Una extensa red de pistas que mueve aproximadamente 12 mil millones de pasajeros cada año con un rendimiento en tiempo medido en segundos hace que el ferrocarril japonés sea una maravilla de transporte precisa y altamente confiable.
Los conductores de trenes, los conductores y el personal de la estación desempeñan un papel importante en el funcionamiento seguro y eficiente de las líneas; Un aspecto clave es la variedad de gestos físicos y llamadas vocales que realizan mientras realizan sus tareas. Si bien estos pueden sorprender a los visitantes como tontos, los movimientos y gritos son un método de seguridad industrial innovado por los japoneses conocido como apuntar y llamar; Un sistema que reduce los errores en el lugar de trabajo hasta en un 85 por ciento..
Un conductor de tren de Hiroshima apuntando a lo largo de la vía. James Abbott / CC POR 2.0Conocido en japonés como shisa kanko, apuntar y llamar funciona según el principio de asociar las tareas personales con los movimientos físicos y las vocalizaciones para prevenir errores al "elevar el nivel de conciencia de los trabajadores", según el Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional, Japón. En lugar de confiar en los ojos o el hábito de un trabajador solo, cada paso en una tarea determinada se refuerza física y audiblemente para garantizar que el paso sea completo y preciso..
En el contexto ferroviario, cuando los conductores de trenes desean realizar una verificación de velocidad requerida, no se limitan a mirar la pantalla. Más bien, se apuntará físicamente al velocímetro, con una llamada de "control de velocidad, 80", que confirma la acción que se está llevando a cabo y confirma de forma audible la velocidad correcta. Para el personal de la estación que se asegura de que las pistas del lado de la plataforma estén libres de escombros o pasajeros caídos, un solo escaneo visual no es suficiente. En su lugar, el asistente apuntará por la pista y pasará su brazo a lo largo de los ojos de la plataforma siguiendo la mano antes de declarar que todo está claro. El proceso se repite a medida que el tren sale, asegurando que no se atrapen maletas ni pasajeros colgados de las puertas cerradas del tren..
Es una parte tan integral del transporte japonés que los tableros de direcciones en el Museo del Ferrocarril de Kioto incluso cuentan con personajes en la posición clásica de punto y llamada.
！ 鉄！！！！！！！！ pic.twitter.com/f0Qx6aSzGp
- Motohiko Sakazaki (@Tokyo_Seoul) 16 de febrero de 2017
El sistema está implementado en varias industrias en Japón. Originalmente desarrollado por el ahora desaparecido Kobe Railroad Administration Bureau a finales del Período Meiji (principios del siglo XX), se sabe que las llamadas de apuntar y llamar reducen los errores en el lugar de trabajo hasta en un 85 por ciento, según un estudio de 1996. Mientras que algunos trabajadores señalan y llaman más entusiastamente que otros, incluso aquellos que son más indiferentes se benefician de la mayor conciencia que proviene de reforzar físicamente cada tarea..
Para un método tan simple pero efectivo de mejorar la tasa de error de los trabajadores, el sistema continúa encontrándose en gran parte confinado a Japón. De hecho, es una de las muchas peculiaridades del lugar de trabajo japonés que caen mal con los trabajadores occidentales. En el caso de señalar y llamar, los comentaristas japoneses han teorizado que los empleados occidentales se sienten "tontos" al realizar los gestos y llamadas necesarios..
Guardia en el tren bala Shinkansen en la estación de Kyoto Peter Adams / Getty ImagesUna excepción notable es el sistema de metro MTA de la Ciudad de Nueva York, cuyos conductores han usado un sistema de punto modificado solo desde 1996, luego de que el Director de Transporte Nathaniel Ford quedó fascinado por el sistema de punto y llamada durante un viaje de negocios a Japón. En el caso de la MTA, los conductores apuntan a un "tablero de cebra" en blanco y negro fijo para confirmar que un tren detenido está ubicado correctamente a lo largo de la plataforma.
Según la portavoz de la MTA, Amanda Kwan, los conductores se adaptaron rápidamente al nuevo sistema y, a los dos años de la implementación, los incidentes de trenes subterráneos mal colocados cayeron un 57 por ciento..
Los trabajadores japoneses tampoco son inmunes a sentirse tímidos cuando se trata de señalar y llamar, aunque con la capacitación, pronto se convierte en una parte aceptada del trabajo. Un portavoz de Tokyo Metro señaló en una declaración que los nuevos empleados "reconocen que señalar y llamar son necesarios para las operaciones ferroviarias seguras y, por lo tanto, no sienten vergüenza".