¿Así que quieres comprar un Porsche 911 clásico? Únete al club.
No, en serio, únete a un club de autos Porsche. Es el mejor consejo que tenemos para ayudarlo a navegar las seis generaciones del 911 y cientos de variaciones que Porsche ha desatado en los 55 años desde el icónico original de Ferdinand Porsche..
Pero si prefieres hacerlo solo, o quizás tienes prisa por gastar esa herencia inesperada, entonces hemos hecho algunos de los deberes por ti. Hemos hablado con los propietarios, los coleccionistas, los miembros del club de autos y hasta la sede de Porsche Australia del Porsche 911 clásico para encontrar "Casi todo lo que necesita saber antes de comprar su primer 911 clásico".
"El aire enfriado es el camino a seguir"
Justo entonces, vamos a empezar. Porque cuanto antes termines esto, antes irás a martillear en el horizonte y sonreir ante el delicioso y áspero aullido de tu propio motor plano de seis del 911..
Al principio…
Es difícil de creer que un automóvil que comparte sus raíces con el VW Beetle de la década de 1930 se haya convertido en el automóvil deportivo más influyente del siglo XX (votado por un panel de 133 periodistas de automóviles de todo el mundo, por cierto). Ningún otro automóvil se parece o suena así, y ningún otro deportivo puede igualar su dinámica de conducción única.
El Porsche 911 es un coche deportivo increíble, no hay duda. La cosa es que nunca debería haber funcionado. Este coupé con motor trasero es un dedo medio teutónico de las leyes de la física porque la fuerza centrífuga debería arrojarlo fuera de la carretera en cada esquina.
Eso es a menudo lo que sucedió en los años 60, 70 y 80 cuando los conductores demasiado ambiciosos levantaron el acelerador a la mitad de la esquina. Pero otros pilotos más talentosos utilizaron el poder, el peso ligero y la agilidad inherentes del 911 para dominar carreras como el Rally de Monte Carlo, Targa Florio y 24 Hours of Le Mans..
En estos días, los 911 clásicos pueden costar diez veces más que un nuevo 911 Turbo, que es de $ 390K por cierto. Pero no todos los 911 te costarán una casa grande. Una búsqueda rápida de anuncios clasificados en Internet muestra un manual del 1974 911 por solo $ 48,000. Entonces, ¿cómo sabes si es una buena compra??
Echemos un vistazo a los modelos.
Ha habido seis generaciones del Porsche 911, cada uno se ha mantenido notablemente fiel al original de 1963 de Ferdinand Porsche con un elegante cuerpo de dos puertas y un motor plano de seis cilindros acurrucado hasta el eje trasero.
Tipo 901 (1963-89)
- Los modelos de 1963-73 con parachoques de metal se consideran la quintaesencia del 911.
- El primer 911 turbo (930) llegó en 1975.
- El rediseño de 1974 agrega 'protectores de impacto' abultados para satisfacer a las niñeras de seguridad de EE. UU. (No es un buen aspecto, sigue siendo un gran auto)
Tipo 964 (1989-94)
- Nuevo diseño, parachoques de plástico, faros redondos, primero con tracción total, resortes helicoidales, ABS, dirección asistida, alerón trasero activo.
- Un buen modelo de inicio para los compradores de 911 por primera vez.
Tipo 993 (1995-98)
- Nuevo estilo, nueva suspensión trasera multilink domina el extremo trasero ingobernable del 911.
- El mejor "primero" 911 para comprar porque es magnífico y no intentará matar a los incautos en cada turno
- 993 Turbo en 1995, el primero con doble turbocompresor y tracción total..
- Capaz de 0-100 en 3.4 segundos.
- Tu ego puede querer este, pero es mejor obtener algunos años de experiencia en el 911 primero
Tipo 996 (1999-2004)
- Todos los nuevos chasis y carrocería más grandes, el nuevo motor refrigerado por agua y esos faros
- Sin amor, tan más barato que la mayoría.
- Debuta el modelo GT3 listo para la carrera..
- Más ligero, más rápido, sin asientos traseros, jaula antivuelco opcional
Tipo 997 (2004-12)
- Faros redondos de retorno, interior actualizado.
- La actualización de 2009 trae un nuevo motor de inyección directa y una caja de cambios de doble embrague PDK, un nuevo estilo frontal, Bluetooth
Tipo 991 (2012-Ahora)
- El nuevo chasis y, principalmente, el cuerpo de aluminio hacen que el 911 sea más grande pero más liviano.
- Nueva dirección asistida eléctrica polariza los ventiladores..
- Manual ahora tiene siete velocidades.
- La actualización de 2015 trae un nuevo motor más pequeño de 3.0 litros de doble turbo para todos los modelos para reducir el consumo de combustible, pero también aumenta la potencia y el rendimiento
Las tres cs (casi…)
Ron Widdison es el editor de la revista Porsche Car Club de Victoria. Después de vender su 964 a principios de este año (y duplicar su inversión), ahora solo posee tres 911, dos 993 y un 997.
Ha sido dueño de diez Porsches a lo largo de los años, incluyendo siete 911. La mayoría de ellos ha obtenido ganancias, por lo que vale la pena prestar atención a sus consejos. Ron compra sus 911 usando las Tres C, "pero sí, una de ellas no es una 'c'. "Condición, kilómetros, color" son las cosas más importantes en lo que a mí respecta cuando compro un 911 clásico ".
Condición: "La condición general es importante. La carrocería a veces puede ser más costosa de arreglar que la mecánica. La carrocería tiene que ser muy acertada ".
Color: “Si vas a comprar un auto ecológico, realmente estás limitando el mercado cuando vas a vender el auto. Puede que te guste el color, pero cuando lo vendas habrá menos personas que también lo adoren ".
Kilómetros: "Si puedes comprar un auto con menos de 100,000 km en él, valdrá mucho más que un ejemplo de mayor kilometraje".
"Los cupos siempre valdrán más que tus Convertibles y Targas, y los manuales siempre valdrán más que los de Tiptronics, dice Ron".
Lo que elija, haga una inspección previa a la compra. “Como con cualquier clásico, llévelo a un especialista y haga que revisen los mecánicos. Asegúrese de que no haya óxido en él. Esa clase de cosas. Y asegúrese de que ha sido bien mantenido. Solo tiene que hacer su diligencia debida y verificarlos adecuadamente ”.
Compra lo mejor que puedas permitirte
El ejecutivo de publicidad de Melbourne, Damian Royce, ha estado “comprando y vendiendo y celebrando todas las cosas del 911 durante más de 20 años”, nos dice..
"Para mí, el 911 se trata de pureza ... Me atrajo el diseño atemporal, la pureza de propósito y la ingeniería. Compré mi primer 911 a mediados de la década de 1990, un 1971 911E con un motor 2.2 [litros] ”.
Damian vendió ese 911E después de más de una década de placer de conducir, y obtuvo ganancias. "Era un auto hermoso para conducir, un auto enfocado en el conductor". Desde entonces, es dueño de media docena más, incluyendo dos Carreras de 3.0 litros, dos Carreras de 3.2 litros y un 964 Turbo. Él sabe una cosa o dos acerca de comprar y poseer 911s. Aquí están sus mejores consejos..
Compra lo mejor que puedas
- Evita cualquier ejemplo que necesite trabajo o que tenga modificaciones.
- Asegúrese de que el número del motor y el VIN coincidan con el papeleo
- Asegúrese de que haya sido reparado profesionalmente y conducido regularmente
“Compre algo que sea amigable en su billetera pero en óptimas condiciones”
"Puede ser tentador comprar algo raro que requiera un poco de trabajo, pero podría llegar a ser un estuche de canasta y no ser tan amigable financieramente". Damian también dice que verifique la historia y la procedencia del automóvil en el que está interesado. . “Asegúrese de que haya sido atendido, revisado regularmente y conducido regularmente. Los Porsche 911 deben ser manejados, no estacionados y admirados.
“Asegúrese de que tenga los libros de servicio y que el número de chasis y el número del motor coincidan con los libros. Además, evite los ejemplos con modificaciones del mercado de accesorios o del propietario. "Esto puede disminuir el valor del auto y también dificultar la reventa en la pista".
Cuando se trata de comprar consejos para generaciones específicas y modelos dentro de esas generaciones, Damian dice que un poco de tarea puede ahorrar mucho dinero..
"Cada modelo tiene sus peculiaridades", dice Damian, "por lo que es mejor hablar con las personas que conocen o saben cuál es el modelo que le interesa. Si habla en serio, únase a un club 911, vaya a una reunión y absorber el conocimiento ".
Recogiendo la seda de las cerdas.
Casi todos los expertos de Porsche con los que hablamos dijeron que los modelos refrigerados por aire (anteriores a 1998) son los únicos que se pueden comprar. "El aire enfriado es el camino a seguir", dijo Ron, "pero no solo porque tiene el motor correcto".
Ron dice que entre finales de los años 90 y 2000 coincidió con un cambio significativo en la forma en que las marcas deportivas de prestigio, como Porsche, fabricaban automóviles. “Fue entonces cuando los métodos de fabricación pasaron de ser hechos a mano a fabricados a máquina. Hay una gran diferencia en la calidad de construcción de un 993 en gran parte hecho a mano en comparación con un 996 construido por robots a métodos de eficiencia popularizados por los fabricantes japoneses en ese momento. Entiendo que Porsche tuvo que adoptar esas eficiencias para sobrevivir, pero el 993 es un auto de mejor calidad ".
Deletrear: cual debo comprar?
Los realmente coleccionables ahora son los autos de punta larga antes del cambio en el diseño del parachoques de impacto de 1973, dice Ron. “Una vez, nadie los quería, pero ahora son muy coleccionables porque son una forma tan hermosa. La elección de estos son los modelos 72-73 ".
Algunos consejos más sabios de Ron:
- El 993 es el último de los motores refrigerados por aire, por lo que son los mejores del grupo. Todo estaba arreglado para entonces..
- Los primeros años de la década de los 64 tuvieron algunos problemas, como fugas de aceite, problemas con los distribuidores y problemas con el volante, pero ya deberían haberse visto todos..
- El último de los autos de la serie G (1984-89) son grandes autos. Cualquier cosa desde 1984 en adelante es su mejor compra para la confiabilidad. La elección de estos son los modelos 87-89 porque tenían una mejor caja de cambios..
Los mejores modelos de Porsche 911 para conducir
Se dice que los 911 de mediados de la década de 1970 son los mejores para conducir
Si usted es como Damian y manejar un 911 es sobre la pureza del hombre y la máquina, la verdadera esencia de la filosofía de los autos deportivos, entonces querrá priorizar un 911 de primera generación por entre $ 70,000 y $ 150,000, aunque pueden hacerlo fácilmente. ir más alto.
Comience su búsqueda con el modelo de principios a mediados de la década de 1970, y tenga en cuenta que Porsche aumentó el tamaño del motor a 2.7 litros desde el modelo 1974 en adelante, y agregó inyección de combustible a algunos modelos, lo que resultó en un aumento de rendimiento sabroso..
También vale la pena ver el 911SC de 1978-83, en gran parte porque no son tan populares entre los puristas, y por lo tanto no son tan caros como podrían ser. Son ligeras, dinámicas y muy divertidas de conducir..
Una tercera opción, más potente, es el 911 Turbo de primera generación (serie AKA 930, 1975-1989) con su exclusivo alerón trasero con cola de ballena. Este misil balístico se moverá definitivamente por la adrenalina, pero debe ser muy respetuoso con el acelerador, ya que la vívida combinación del 930 de batalla corta, turbo-lag y despegue de sobrevuelo le valió el apodo de 'Viudero'.
Los mejores modelos de Porsche 911 para invertir.
El 993 es una de las formas más buscadas.
¡Si supiéramos la respuesta a esto, estaríamos comprando los 911 antiguos, no escribiendo sobre la compra de los 911 antiguos! Invertir en autos clásicos con fines de lucro es un juego de jarros, porque el mercado es inconstante..
Dicho esto, es posible maximizar su potencial de ganancias en el tiempo de reventa. Compre lo más raro que pueda, las corridas limitadas son de oro y, preferiblemente, un ejemplo que no es de su agrado por el mercado de repuestos. La documentación oficial es una necesidad para demostrar el pedigrí y la buena fe de su automóvil..
La generación 993 (1994-98) es un buen lugar para comenzar, aunque no encontrará uno que valga la pena mirar por menos de $ 150,000. Como el último de los 911 enfriados por aire, y un manejador altamente logrado gracias a la nueva suspensión trasera multienlace, su atractivo para los propietarios y coleccionistas solo continuará subiendo.
Los 911 más antiguos, como Carrera 3.2 (1984-89) y Carrera 3.0 (1976-77) son muy buscados, por lo que son buenas inversiones. Curiosamente, el 911SC que cubrió la brecha entre el final de la versión 3.0 en 1977 y la llegada de la versión 3.2 en 1984 a veces se pasa por alto, lo que puede ser un buen ejemplo para dar buenos ejemplos. Hablando relativamente.
¿Qué está alimentando el frenesí??
Rareza, obviamente. Pero como Australia es uno de los pocos mercados con volante a la derecha en el mundo de Porsche, otro factor ha lanzado recientemente los precios clásicos de Porsche a la órbita.
"Una gran parte del increíble aumento de los valores del 911 en Australia es el creciente interés de los países asiáticos con el volante a la derecha", dice Ron. “Muchos nuevos millonarios en China en este momento, y quieren los Porsches clásicos..
“Los precios también son impulsados por los números de producción, y eso es un desarrollo reciente también. Tuve un 3.2 Clubsport que vendí. Hicieron solo 52, pero nadie se preocupó hasta hace tres años. Y aunque doblé mi inversión de $ 75,000 cuando la vendí, el auto ahora vale $ 400,000 ".
¿Quieres una ganga? Compra el mestizo
El no querido 996 podría ser una forma asequible en la marca
El mayor cambio generacional del 911 fue el Type 996 lanzado en 1998. Este fue el primer 911 "completamente nuevo", que tenía un chasis completamente nuevo y un nuevo motor refrigerado por agua para horror de muchos entusiastas del 911..
Este importante cambio mecánico hace que los modelos pre-996 sean más auténticos y, por lo tanto, más deseables. Eso, y el hecho de que el estilo, por lo demás elegante, del 996 estuviera manchado por esos terribles faros de huevo frito.
Los diseñadores de Porsche rara vez se equivocaron durante décadas, pero este fue un gran tropiezo, uno que rectificó el siguiente modelo. Aún así, si no te importa los huevos fritos, el 996 menos popular puede ser una compra de ganga. Pero no espere que este modelo se aprecie en precio como los anteriores..
Ahí vas. No es todo lo que necesita saber antes de comprar su primer 911, pero es un buen comienzo. Sin duda, disfrutará cada kilómetro en su nuevo Porsche antiguo, pero no olvide disfrutar también de cada momento del proceso de pre-compra. Hay mucha diversión en la persecución!