Cómo One Pan Am Fan recrea la edad de oro del viaje aéreo / reciclaje

"Nunca he conocido a nadie que se reúna hasta el grado en que lo hago ... o que haya hecho todo lo que tengo", dice Anthony Toth, un autoproclamado geek de la aviación..

Pero es ese nivel de obsesión lo que finalmente lo llevó a convertirse en el creador, curador en jefe y "capitán" de Pan Am Experience, una cena de inmersión única en su clase basada en la antigua aerolínea Pan American Airlines, que cerró sus puertas. 1991.

Aunque comenzó como una novedad para Toth, el evento mensual se ha convertido en una cápsula del tiempo de la aerolínea, ya que los pasajeros lo habrían encontrado a fines de los años 70 y principios de los 80..

Desde que la Experiencia Panamericana se inauguró en 2014 en Air Hollywood, un estudio de producción de aviación en el área de North Valley en Los Ángeles, California, la demanda ha sido tremenda, sorprendiendo incluso a su creador. Atrae a aquellos que sienten nostalgia por una época pasada, quienes, como Toth, en realidad volaron a Pan Am en su apogeo. Pero también hay una generación completa (o dos o tres) que no ha podido experimentar personalmente la aerolínea ahora desaparecida, excepto como observadores lejanos, gracias a películas como Atrápame si puedes y programas de televisión como Pan Am.

Es decir, hasta que se abrió la Experiencia Panamericana.. Asistir a una de las cenas de varios platos, en un simulacro de vuelo a uno de los centros históricos de la aerolínea (por ejemplo, Nueva York o Londres), es lo más cerca que algunos llegarán a volar en la antigua "edad de oro" de la aerolínea. no fue por el hecho de que los invitados no tienen que abrocharse el cinturón de seguridad y no pueden fumar los cigarrillos de prop., podrían pensar que han sido transportados al pasado..

En el momento en que ingresa un “pasajero”, reciben un monedero de réplica, una etiqueta de equipaje y un pase de embarque lo más cerca posible de los originales, hasta los gráficos, el tipo de letra e incluso el peso del papel..

Si bien todos los interiores de Pan Am son "nuevos y frescos", hechos de textiles personalizados que se han reproducido de los diseños originales siempre que fue posible, Toth también ha incorporado piezas reales de la historia. Por ejemplo, los asistentes cenan en uno de los 700 platos de porcelana originales de la aerolínea y usan utensilios antiguos y auténticos..

"Me gusta recrear la marca en su totalidad", dice Toth..

Anteriormente, Toth había recreado una experiencia de vuelo parcial en un garaje para tres autos vacíos, más o menos para amigos y familiares. En ese momento, había montado el tramo desde la nariz del avión hasta la primera cocina, con una escalera de caracol que no iba a ninguna parte; había adquirido un piso superior pero no tenía espacio para atarlo.

Su asociación con Air Hollywood resolvió su problema espacial, permitiéndole reubicar un fuselaje 747 completo, obtenido de un cementerio de aviones, a las instalaciones del estudio de producción..

Entonces, ¿qué tan auténtico es el resultado final??

A juzgar por los antiguos asistentes de vuelo de Pan Am que han subido a bordo, es bastante acertado. Claro, podrían estar tentados a minar detalles minuciosos. Pero, como dice Toth, "En realidad aprendimos mucho de eso". La retroalimentación lo ayuda a continuar modificando la experiencia Panamericana, incluso cuatro años y docenas de cenas agotadas desde su debut..

Como testimonio de su dedicación a la precisión histórica y el completismo, ha recibido el respaldo sincero de una ex "azafata de vuelo" de Pan Am, Barbara Norberg. "Cuando entré por la puerta", dice Norberg, "sentí lágrimas en mis ojos, fue tan real". Norberg es una de las pocas personas que ha presenciado el desarrollo de la atracción de aviación desde sus etapas iniciales hasta su actual iteración. Y mientras Toth se preparaba para hacer que la Experiencia cobrara vida en mayor escala, Norberg lo ayudó a contratar a los primeros "asistentes de vuelo" y capacitarlos para el trabajo..

Norberg llama a la Experiencia Panamericana "el verdadero McCoy" y dice que la mayor diferencia entre los vuelos reales de antaño y hoy es "la falta de turbulencia".

A pesar del alto estándar de autenticidad de la Experiencia Panamericana, hay algunas imprecisiones intencionadas por parte de Toth, que tenía un completo control creativo sobre la reproducción. Después de todo, si tuviera que replicar su aerolínea favorita, ¿por qué no tomaría sus partes favoritas de varias épocas y las fusionaría en un escenario ideal? Eso es exactamente lo que Toth ha hecho, al poner su "toque personal" en su reconstrucción..

En particular, la Clase Clipper (a.k.a. clase de negocios) representada en la Experiencia Panamericana no existía al mismo tiempo que la primera clase. De hecho, las tres cabinas ensambladas por Toth representan una mezcla de años en lugar de una instantánea cohesiva de un tiempo particular.

Toth incluso admite haber tomado "libertades" en la cubierta superior, que se remonta a principios de los años 80, a pesar de que gran parte del diseño es de 1976. Ese es el año en el que Toth considera su "apogeo" con Pan Am.

Toth realmente comenzó todo este esfuerzo a partir de 1969, mientras que Pan Am todavía estaba muy en servicio. Fue entonces cuando el primer jet jumbo del mundo, el Boeing 747, tomó su primer vuelo. Y un año después, el McDonnell Douglas DC-10 siguió..

Para entonces, Toth ya había comenzado a volar, despegando de su ciudad natal de Cleveland, Ohio, para visitar a sus abuelos en Alemania. El jetsetter joven estaba enganchado. En poco tiempo, sus padres le permitieron elegir los vuelos anuales de la familia al extranjero, una decisión que le permitió a Toth comenzar a cruzar varias aerolíneas y aviones de su lista.

Con cada viaje, fotografió meticulosamente cada detalle dentro de cada avión de casi todas las aerolíneas en ese momento. Pero documentarlos y memorizarlos no fue suficiente para satisfacer su fascinación por los viajes aéreos y las marcas que hicieron que sus viajes fueran tan memorables..

Entonces, Toth comenzó a coleccionar. Adquirió su primer juego de asientos de avión a los 13 o 14 años de edad. Luego vino un panel lateral y un compartimento superior. Eventualmente, sus padres tuvieron que forjar una parte de la casa para su colección, que siguió creciendo y creciendo..

Como adulto, una de las razones más importantes por las que Toth dice que se mudó a Los Ángeles hace 15 años (después de haber estado en Raleigh, Chicago y San Francisco) fue la proximidad de la ciudad a las posibles elecciones en los cementerios de aviones del interior del desierto del sur de California..

¿El resultado? Como Toth proclama con orgullo: "Realmente podría replicar cualquier aerolínea".