La era breve, maravillosa y de altos vuelos de Zeppelin Dining / dirigibles

Puede que no haya sido la mejor comida de la Tierra, pero tenía el derecho legítimo de ser la mejor comida del cielo. A bordo de un zepelín, una de las aeronaves rígidas de propiedad alemana que atravesaban el Atlántico a principios del siglo XX, los viajeros comían como reyes o, al menos, menos nobleza. De 1928 a 1937, cuando el Hindenburg el desastre vio el futuro brillante de los viajes más ligeros que el aire volverse humo, los pasajeros experimentaron comida para competir con los modernos y lujosos cruceros. Estas aeronaves rígidas eran estructuras enormes, del tamaño de edificios, colgando más de 1,000 pies en el aire y navegando a velocidades superiores a 80 millas por hora.

Las aeronaves iban más lejos y más rápidas de lo que nadie había tenido antes, pero los viajes aún requerían bastante tiempo. Un viaje de Brasil a Europa, por ejemplo, tomó tres días, y había poco que hacer excepto mirar por la ventana, leer, socializar, comer y beber. Estos dos últimos, como uno podría esperar, fueron tomados muy en serio. Las comidas eran regulares y suntuosas, y el consumo excesivo de ostras de las praderas, una cura para la resaca hecha con salsa picante y un huevo crudo entero, se enumeraban debajo de los cócteles en el menú de la barra..

Comida a bordo del Graf Zeppelin, y su nave hermana, la Hindenburg, se basaba en los restaurantes que uno podría encontrar en un hotel europeo de gama alta y tradicional. El chef en la final. Hindenburg viaje, Xaver Maier, por ejemplo, había llegado a él desde el Ritz, en París. Debido a eso, la comida no siempre fue del gusto de los estadounidenses, dice Dan Grossman, historiador de aeronaves y autor de Zeppelin Hindenburg: Una historia ilustrada. “Lo más importante para recordar sobre la comida en el Hindenburg Era que era comida alemana, muy, muy comida alemana. Hubo algunas quejas de los pasajeros principalmente estadounidenses ", dice," de que era demasiado pesado y específico para sus gustos ". Los menús eran fuertes para la carne. Las verduras, donde aparecían, usualmente se enjabonaban en mantequilla o en una rica salsa de crema. "La comida no estaba realmente adaptada a las necesidades de sus clientes".

Las libaciones también eran muy alemanas. Sobre el HindenburgEn el primer vuelo, se dice que el bar se quedó sin ginebra. Esto se debe a que, según Grossman, "los alemanes no beben mucha ginebra. Los británicos y los estadounidenses beben toneladas de ginebra, pero el hecho mismo de que se agotaron demuestra que no estaban realmente pensando en satisfacer las expectativas de sus pasajeros ". Una inventa inventiva, Pauline Charteris, que estaba casada con la autora Leslie Charteris (creador de "The Saint"), se dice que tomó kirsch (un brandy de cereza), vermut seco y granadina para producir una alternativa "Kirsch Martini". Más tarde esa noche, entretuvo a los invitados cantando una canción de jazz contemporáneo. con la letra "Mamá no quiere ginebra, porque la hace pecar".

Los zepelines volaban mucho más abajo que los aviones modernos que no tenían el mismo aire frío, seco y presurizado de la cabina que embota el sabor y el olor de hoy. La comida de la aeronave, por lo tanto, habría sido mucho más sabrosa que la que comemos en la actualidad, incluso si el menú no incluyera patitos de engorde con repollo con champaña. No se escatimó ningún gasto. En Los Grandes Dirigibles: Sus Triunfos y Desastres, John Toland describe la HindenburgLa despensa: “Pavos, langostas vivas, galones de helado, cajas de todo tipo de frutas, cajas de whisky estadounidense y cientos de botellas de cerveza alemana”. Graf Zeppelin permitido para 7.5 libras de “víveres” por pasajero, por día, ya sea fresco o en latas especialmente preparadas, con etiquetas puestas a mano por la hermana del chef.

El énfasis en la cocina alemana no fue casual. Si bien había la esperanza de que estos vuelos comerciales de zepelines algún día serían rentables, eran principalmente una forma de demostrar un tipo de fortaleza cultural alemana, dice el historiador y escritor Richard Foss, autor de Comida en el aire y el espacio: la sorprendente historia de comida y bebida en el cielo. “Era un instrumento de prestigio nacional. Mostraba que una Alemania que había sido completamente pisoteada en la guerra [Primera Guerra Mundial] ahora tenía el método de transporte más rápido y más lujoso. Podían servir caviar con cada comida, podían hacer lo que quisieran, porque realmente no tenían que ganar dinero ". Joseph Goebbels, quien dirigía el Ministerio de Propaganda, invirtió en la compañía por su capacidad de representar a Alemania en el escenario mundial.

La comida del día comenzó alrededor de las 8 a.m. Se colocaron mesas con jarrones de flores frescas y porcelana azul y blanca. A pesar de las consideraciones de peso siempre asociadas con el transporte aéreo, las placas y las teteras estaban incrustadas con oro real y eran muy pesadas. Al llegar al barco, los pasajeros recibieron una sola servilleta blanca, en un sobre personalizado. Tenían que guardar esto y reutilizarlo durante el resto del viaje para bajar de peso, aunque es difícil ver cuánta diferencia hizo esto en las 236 toneladas, cargadas de porcelana china. Hindenburg.

los HindenburgEl comedor estaba amueblado con muebles Bauhaus de aluminio de última generación y de peso ligero. Midiendo 46 pies de largo, el espacio podría acomodar a todos los invitados a bordo simultáneamente, ya sea en mesas separadas o en una larga. "Hicieron todo lo que pudieron hacer para que se sintiera como un restaurante con base en tierra", dice Foss. En la final Hindenburg En el viaje, a los invitados se les sirvió el siguiente desayuno tradicional alemán:

Café, Té Leche, Cacao
Pan, Mantequilla, Miel, Conservas
Huevos, cocidos o en taza.
Salchicha frankfort
Jamon, salami
Queso
Fruta

En ese momento, se creía que el cacao era una comida saludable que ayudaba a la digestión y fortalecía la constitución. Todas las mañanas, se horneaban panecillos recién horneados en la cocina totalmente eléctrica, totalmente de aluminio, que había sido diseñada tanto para limitar el peso como para minimizar el riesgo de un incendio catastrófico en la cocina. Después de todo, estaba básicamente dentro de un edificio lleno de hidrógeno inflamable..

Los invitados pasaron una cantidad considerable de tiempo en el bar, el único lugar a bordo donde podían fumar. Allí, tuvieron acceso a hasta 15 tipos diferentes de vino y vino espumoso, así como a una selección de bebidas mixtas, divididas en "Sour", "Flips", "Fizzes", "Cobblers" y "Cocktails". Además de los pedidos de cócteles más comunes, el bar ofrecía algunas especialidades: LZ 129, hecha con ginebra y jugo de naranja, y Maybach 12, cuya fórmula ahora se ha perdido. "En realidad no tenemos recetas [para sus cócteles o comidas]; de hecho, las cosas no eran tan estándar", dice Grossman. “Se ejecutó en gran medida sobre una base de aprendizaje. La gente conocía su trabajo porque los había estado haciendo durante mucho tiempo ".

También se instaló en el bar el primer piano de aleación de aluminio del mundo. Con un peso de solo 356 lbs, estaba hecho de duraluminio, una aleación de aluminio, cobre y otros metales, con un tubo hueco para sus patas, refuerzos en la espalda y lira. El exterior estaba cubierto de piel de cerdo de color claro. Se había retirado de la aeronave antes de la temporada de viajes de 1937, por lo que evitó el destino del resto de la aeronave. Hindenburg desastre, aunque fue destruido accidentalmente varios años después, durante la Segunda Guerra Mundial.

A la hora de la Hindenburg desastre, casi 3.000 personas viajaron en la aeronave de lujo, luego el estándar mundial de velocidad, lujo y buena comida. Hoy en día, es casi imposible comer alimentos de cualquier tipo en cualquier tipo de dirigible. Hasta hace poco, el dirigible Hendricks, que actualmente está fuera de servicio, sirvió tres cócteles a base de ginebra en el aire, pero está muy lejos de la edad de oro de la cena dirigible..

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