Estas rutas de placer operadas por la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos del Pacífico "llegan desde las montañas hasta el mar y penetran en los valles que se extienden", proclamó un folleto promocional. En el camino, hicieron paradas en boxes cerca de todo tipo de “puntos de interés escénico y romántico”. La “Ruta de la montaña”, a la mitad del cañón Rubio, se detuvo en una granja de avestruces, donde los visitantes podían admirar las aves de cuello largo detrás de una cerca. . Cuando el coche se detuvo junto a un campo de amapolas, los jinetes se apresuraron a juntarlos en ramos. La "ruta de surf" ofrecía numerosas oportunidades para zambullirse o zambullirse en la espuma de Huntington Beach (llamada así por el desarrollador Henry Edwards Huntington, quien también era dueño del ferrocarril), o pasear por encima de las olas batiendo contra el nuevo muelle en Long Beach. Los pasajeros fueron depositados en la Bahía de Alamitos para deleitarse con los peces recién sacados del agua.
La compañía ferroviaria operaba muchas rutas, incluso aquellas que eran placenteras, pacíficas y francamente pastorales, nada en absoluto como los adjetivos que habrían rastreado a través de la mente de Jake Berman, más de un siglo después, cuando se encontraba atascado en un atasco en el notorio Baja ruta estadounidense 101.
Para escapar de la frustración, Berman, un artista, dejó vagar su mente. Se puso a pensar: seguramente debe haber una forma diferente de moverse. Siguió con la pregunta en la Biblioteca Pública de Los Ángeles. "En poco tiempo, estaba en lo más profundo de un rol de conejo", dice, "aprendiendo sobre el viejo ferrocarril eléctrico del Pacífico".
El artista Jake Berman trazó un mapa de la ruta del ferrocarril eléctrico del Pacífico, a medida que avanzaba en 1926. Cortesía de Jake BermanEl sistema, que una vez fue el ferrocarril eléctrico más grande en el mundo, contaba con tranvías, trenes de carga y más que viajan a lo largo de más de 1.100 millas de vías. Volaba entre las autopistas en crecimiento, así como sus propios problemas de mantenimiento y problemas de confiabilidad, y fue desmantelado en las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Los Ángeles ahora tiene un sistema de Metro más nuevo y más pequeño, y algunas de las líneas funcionan a lo largo de los antiguos derechos de paso., Los Angeles Curbed reportado Algunas rutas de autobús siguen también los pasillos antiguos..
El legado de Pacific Electric y sus autos rojos también se conservan en una serie de impresiones que Berman ha realizado, retratando rutas ferroviarias desaparecidas al estilo de los mapas de transporte público más contemporáneos..
Berman rastrea a través de guías de servicio antiguas y otras fuentes primarias para averiguar hacia dónde se dirigían las rutas, luego las traza. Al mismo tiempo, trata de equilibrar la legibilidad con un toque de estilo específico del período, aunque sus creaciones tienden a ser más coloridas que sus contrapartes antiguas. Se abrió camino a través de San Francisco y Los Ángeles, además de Boston y Nueva York. En la costa este, algunas estaciones antiguas perduraron cuando las líneas se abrieron y cerraron: un predecesor de la actual estación de Broadway Junction nació en 1885, por ejemplo, cuando se llamó Manhattan Junction. (Más tarde, la construcción reemplazaría y consolidaría otras estaciones en el mismo lugar). "No estoy tratando de recrear los mapas del período directamente", dice Berman. "Estoy tratando de darle al lector en 2019 un sentido de cómo eran las cosas en el pasado, con una estética relatable".
Sube a bordo de una muestra de los mapas de Berman a continuación..
Algunas líneas de Brooklyn, como lo fueron en 1912. Cortesía de Jake Berman
Líneas de East Bay, modeladas a partir de las rutas de 1927. Cortesía de Jake Berman
Las líneas elevadas de Chicago tal como aparecieron en 1921. Cortesía Jake Berman
Las rutas de Boston, como se montaron en 1967. Cortesía de Jake Berman