Pero incluso caminar por los rieles no da mucha información sobre los increíblemente complejos trabajos de los trenes. El metro de la ciudad de Nueva York opera las 24 horas del día y transporta a más de mil millones de personas alrededor de esta hermosa metrópolis anualmente. Aparentemente, los autos entran y salen sin esfuerzo de las estaciones, pero en realidad hay un mundo de mantenimiento requerido solo para mantenerlos secos..
Al estar debajo del nivel freático, el metro requiere más de 700 bombas para eliminar un promedio de 13 millones de galones de agua por día del subsuelo. Se estima que si el mantenimiento cesara por solo 36 horas, los túneles se llenarían de agua. 150 años más de negligencia y el metro se transformarían en un laberinto de arroyos de flujo rápido, los techos de la estación colapsaron con las columnas de plataformas ubicuas que también sostienen las calles de arriba. A medida que el subterráneo de Nueva York se desintegraba, tomaría el suelo con él..
Tal como está, no solo se necesita un mantenimiento constante, sino que se requiere una gran cantidad de electricidad para mantener los trenes en funcionamiento. Tanto la corriente alterna como la corriente continua se utilizan en conjunto para operar señales, iluminación, equipos auxiliares, ventilación y los propios trenes. 2,500 millas de cable pasan por debajo de 7,651 bocas de acceso en toda la ciudad, distribuyendo casi 500,000 kilovatios a través del sistema durante las horas pico. En un año dado, el metro usa 1.8 billones de kilovatios / hora, lo que equivale a 18 rayos..
Esta energía se suministra a los trenes a través del tercer riel electrificado; una rueda, cepillo o zapata deslizante lleva la energía desde el riel hasta el motor eléctrico del tren. El tercer riel lleva 625 voltios de electricidad, lo suficiente para freír a cualquiera que se moleste en él, y mucho menos que lo toque..
El material rodante (los propios vagones del metro) varía en tamaño dependiendo de si fueron construidos originalmente por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) de propiedad privada o la Corporación de Tránsito de Brooklyn-Manhattan (BMT).
Los trenes numerados de la IRT son más cortos y más estrechos que los autos con letras del BMT. Esto se explica por el hecho de que las secciones IRT de la pista tienen segmentos de túnel más estrechos, curvas más cerradas y espacios más estrechos de la plataforma que el stock de BMT, que tendría una gran separación entre la puerta y la plataforma si se permitiera en las pistas IRT.
Un extenso sistema de señales usa luces de colores, sensores infrarrojos y cortocircuitos creados por las ruedas de los autos para evitar choques. En el sistema original, los conductores de trenes necesitaban una llave para restablecer las señales de parada para poder continuar (de ahí la frase de enunciado). Es así que las líneas más largas con los sistemas de señal más antiguos son las más retrasadas..
Entonces, a pesar de que cada gancho de la correa dice que su línea local es la peor, en realidad son los usuarios de los trenes F los que toman el pastel: los retrasos y fallos en la señal hicieron que la línea naranja se convirtiera en la más retrasada del 2013.
Finalmente, están los propios carriles. Hecho de longitud de 39 pies de acero al carbono, cada riel tiene 5.5 pulgadas de alto y 2.5 pulgadas de ancho. El material rodante que pesa hasta 400 toneladas corre todo el día, todos los días, en temperaturas que oscilan entre 24 y 102 grados Fahrenheit, con algunas secciones expuestas a los elementos durante todo el año..
Para monitorear su condición, los "trenes de geometría" viajan a lo largo de las vías usando láseres montados en sus partes inferiores delanteras para tomar medidas y permitir que los empleados ordenen reparaciones de cualquier sección de la vía de más de 1.25 pulgadas fuera de alineación.
El metro de la ciudad de Nueva York es sin duda una proeza de ingeniería, que requiere el doble del ingreso anual de las tarifas de los pasajeros para funcionar. Es el quid de esta ciudad, un tema frecuente de obsesión desenfrenada, y un tema en el que el detalle a estudiar a menudo se siente aplastantemente infinito..
Sin embargo, muchos de nosotros, si no la mayoría, estamos contentos de montarlo sin ninguna idea de su funcionamiento. La anatomía del metro es un secreto eléctrico, entendido completamente solo por aquellos que se atreven a caminar y sentir su corriente..
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