Niños en Corea del Norte: una buena socialista nunca toma más ruedas de las que necesita (fotografía de stephan / usuario de Flickr)
Viaje internacional
Como el país más aislado del mundo, existen muy pocos vínculos entre Corea del Norte y el mundo exterior. La mayoría de los extranjeros viajan dentro y fuera del país en avión, a través del Aeropuerto Internacional de Pyongyang Sunan. La aerolínea nacional Air Koryo opera vuelos regulares desde Beijing y varias otras ciudades asiáticas. Air Koryo tiene la distinción de ser la única aerolínea “1 estrella” del mundo de las 681 revisadas por el servicio de clasificación Skytrax.
Al llegar al aeropuerto de Pyongyang Sunan (fotografía de calflier001 / usuario de Flickr)
Casi ningún tráfico de automóviles cruza la frontera norcoreana. El Puente de la Amistad Sino-Coreana proporciona una ruta vehicular de un solo carril desde la RPDC hasta Dandong, China, pero la mayoría del tráfico en el puente se realiza por ferrocarril. El tráfico peatonal está totalmente prohibido, y la entrada está fuertemente custodiada en el lado norcoreano. La mayoría de los desertores que escapan del país cruzan la frontera en esta área a pie, a menudo nadan a través de los ríos Yalu o Tumen al amparo de la oscuridad..
Vista desde el lado chino del puente de amistad chino-coreano (fotografía de Prince Roy)
Vista del puente desde el agua (fotografía de Marie / usuario de Flickr)
Automóviles
Los automóviles y camiones son un bien escaso en Corea del Norte. En una entrevista realizada en 2007, Andrei Lankov, un experto de Corea del Norte con sede en Seúl, estimó que solo había entre 20,000 y 25,000 autos de pasajeros en todo el país. Poseer un automóvil privado es “casi lo que un jet privado es para el estadounidense común”, según Lankov.
Una Dacia construida en Rumania 1310 en Corea del Norte. Las placas negras indican la propiedad estatal (foto de Roman Harak)
Conduciendo en Pyongyang, con el estadio May Day en el fondo (fotografía de stephan / usuario de Flickr)
En autopistas grandes, el límite de velocidad varía según el carril, y el carril en el que puede circular depende de su estado. El carril de la izquierda está reservado para altos funcionarios gubernamentales y militares, que pueden desplazarse a 43 mph, mientras que la gente normal de la extrema derecha está restringida a 24 mph.
De acuerdo con el sitio de noticias del exilio New Focus International, la policía de tránsito de Corea del Norte es la fuente más preparada de gasolina y diesel para quienes no tienen conexión con suministros militares. La policía usa su autoridad de aplicación de la ley para solicitar sobornos a los conductores, y luego exigen el pago en el lugar en forma de combustible con sifón, un producto importante en el mercado subterráneo de trueque..
Los trenes
Los expertos creen que la mayoría de los pasajeros y la carga se desplazan a través de la extensa red ferroviaria del país. La infraestructura ferroviaria puede ser una de las únicas medidas de desarrollo económico en las que Corea del Norte supera al Sur. En 2009, la CIA informó sobre 5.200 km de vías férreas en las 46.000 millas cuadradas de Corea del Norte, en comparación con los 3.300 kilómetros en el Sur..
Kim Il-Sung, quien fundó el país en 1948 y gobernó hasta su muerte en 1994, era un gran fanático de los viajes en tren. Su hijo, Kim Jong Il, tenía mucho miedo de volar. Se informó que tenía seis trenes personales, que desplegó en convoyes de tres para viajar entre sus 19 estaciones de tren privadas en todo el país. Según los medios estatales, murió en uno de estos viajes en tren en 2011. Kim Jong-Un ha roto con la tradición, al elegir viajar en un IL-62 de fabricación rusa, un avión de pasajeros comparable a un 747..
Para aquellos que no viajan con el séquito presidencial, los alojamientos en tren van desde la elegancia soviética hasta la trampa mortal casera.
Una locomotora diesel soviética M62 en uso en Corea del Norte (fotografía de Clay Gilliland)
La estación ferroviaria de Pyongyang, con un diesel de la era soviética adquirido de la RDA (fotografía de Clay Gilliland)
En el extremo del espectro de la trampa mortal se improvisan los vagones de tren que las personas usan para moverse y transportar mercancías por el campo. Esencialmente, son carros y plataformas hechos en casa, a veces impulsados por motores viejos de motocicletas y tractores, y equipados para funcionar en las líneas de ferrocarril existentes.
Tranvías, Trolleys, Autobuses, y subterráneos
Debido a que tanto los automóviles como el combustible son tan raros, las ciudades norcoreanas dependen en gran medida del transporte público eléctrico. En la capital y en algunas otras grandes ciudades hay sistemas de tranvía y trolebús alimentados por líneas eléctricas aéreas, en su mayoría con autobuses y equipos antiguos de la Unión Soviética..
Un tranvía Cholima 9.25 de fabricación norcoreana que cruza la plaza Kim Il-Sung (foto de Laika ac / usuario de Flickr)
Autobús en Corea del Norte (fotografía de Roman Harak)
El orgullo del sistema de tránsito de Pyongyang es su metro. El metro de Pyongyang conecta 16 estaciones en 24 km de vías. Aparentemente solía haber 17 estaciones, pero una se convirtió en un mausoleo para albergar los restos del Líder Eterno Kim Il Sung. Así que los trenes ya no se detienen allí. Hasta 700,000 pasajeros por día utilizan el sistema para moverse por Pyongyang, con boletos a un precio relativamente asequible de $ 0.03 centavos de dólar estadounidense..
Estación Yonggwang en el metro de Pyongyang; los coches fueron utilizados originalmente en Berlín (fotografía de John Pavelka)
Estación Puhung en Pyongyang (fotografía de John Pavelka)
Mural en mosaico de "El Gran Líder Camarada Kim Il Sung Among Workers" en la Estación Puhung (fotografía de John Pavelka)
Es uno de los sistemas de metro más profundos del mundo, con secciones a más de 350 pies bajo tierra, probablemente porque la red está diseñada para uso militar además del transporte público. Las estaciones fueron diseñadas para ser convertibles en refugios antiaéreos, con pesadas puertas blindadas de acero e inspiradores murales socialistas. Se cree ampliamente que existen otras líneas secretas en el sistema reservadas para uso gubernamental y militar. Se sabe que Corea del Norte tiene varias instalaciones militares subterráneas, y es probable que el metro se utilice para vincular estas instalaciones..
Descendiendo profundamente en la estación Puhung del metro de Pyongyang (fotografía de Bjørn Christian Tørrissen)
Bicicletas
Las bicicletas son probablemente el medio de transporte más común para los norcoreanos promedio. Hasta hace poco, las bicicletas se consideraban un símbolo de estado y un poco de un artículo de lujo. Pero con el aumento del comercio en el mercado gris en los últimos 10 a 15 años, las bicicletas se han convertido en una necesidad económica. Las tasas de propiedad de bicicletas familiares se dispararon del 40 por ciento a más del 70 por ciento para el 2008. En ese momento, los precios oscilaron entre los $ 11 y $ 22 dólares estadounidenses por una bicicleta usada, con los mejores modelos japoneses en el rango de $ 70 y $ 80.
Hombre en bicicleta por el río Taedong; Gran casa de estudio de la gente en el fondo (fotografía de Kok Leng Yeo)
Así que fue un gran problema en 1996 cuando a las mujeres se les prohibió andar en bicicleta en Corea del Norte, supuestamente después de que la hija de un funcionario de alto rango muriera en un accidente de ciclismo. El actual líder, Kim Jong Un, levantó brevemente la prohibición luego de llegar al poder, pero fue reincorporado unos meses después. Los medios estatales han sugerido que la imagen de una mujer en una bicicleta es "contraria a la moral socialista", pero los informes de los turistas y otros sugieren que la aplicación es irregular en el campo.
Mural de Kim Il-sung y Kim Jong-il en Gaeseong (fotografía de Nicor / Wikimedia)
